Qu’est-ce qui rend une voiture de drift bien conçue si cool ? Jetez un œil à la Toyota Mark II recouverte de flocons de métal rose illustrée ci-dessus et cela devient facile à comprendre. Bien sûr, il ne s’agit pas de n’importe quelle Mark II – il s’agit de l’emblématique Team Magician JZX110, l’une des voitures de drift les plus reconnaissables au Japon – et grâce à la magie d’Internet – du monde également. Lors de ma dernière visite au Japon, j’ai eu la chance de voir de près la légendaire Toyota quatre portes suite à l’événement MSC sur le circuit de Tsukuba.
C’était loin d’être la première fois que je voyais la machine rose détenue et conduite par Yuki Takamiya du magicien. Takamiya-san et la JZX110 sont impliqués sur la scène japonaise depuis des années et l’équipe de drift basée à Chiba est célèbre pour ses voitures élégantes et sa conduite agressive.
Étonnamment, cela fait environ cinq ans que j’ai vu cette voiture pour la première fois en personne. Je n’oublierai jamais cette journée d’été humide et humide sur le circuit Honjo, à regarder Takamiya-san et ses coéquipiers déchirer des choses sous la pluie. Même avant cela, j’avais bavé sur la voiture sur des photos Internet très pixellisées ou dans Dérive Tengoku Revue. Pour moi, la Toyota recouverte d’autocollants roses incarnait tout ce qu’il y avait de formidable dans la scène locale du drift au Japon.
Visuellement, la voiture n’a pas beaucoup changé au cours des cinq années écoulées depuis que je l’ai vue pour la première fois. Même en 2013, c’est toujours l’un des meilleurs symboles de la culture japonaise du street drift. Oserais-je dire que c’est intemporel ?
Takamiya-san, d’un autre côté, a vraiment évolué en tant que pilote, et bien que le JZX110 ait déjà été utilisé dans les rues de Chiba et des environs, il est désormais utilisé exclusivement pour des événements sanctionnés comme le MSC et le D1 Street Legal.
Au contraire, l’accent mis sur la dérive légitime a aidé Takamiya à perfectionner encore plus ses compétences. Il réussit régulièrement très bien dans ces épreuves, comme en témoigne sa très bonne performance face aux pilotes de tout le Japon lors de l’événement MSC Takikai. De plus, il a récemment remporté l’événement D1 Street Legal East Series au circuit Nikko.
Mais même ainsi, il est facile de voir que Takamiya-san n’a pas l’intention de devenir le meilleur vagabond de tout le Japon ou quoi que ce soit du genre. La famille Magician est toujours facile à vivre et le plaisir est la priorité absolue.
Il en va de même pour la voiture. Bien que le Mark II ait été perfectionné pour devenir une arme de drift très compétitive, il est resté fidèle à ses racines de Chiba Street tout le temps. Comme il y a cinq ans, la voiture me séduit toujours par son style robuste et quelque peu scandaleux.
La voiture a l’air vraiment dure à cuire sur piste, mais en y regardant de plus près, vous commencez à voir tous les petits détails sympas à l’intérieur et à l’extérieur. C’est une partie de voiture de drift, une partie de lowrider et 100 pour cent géniale.
Takamiya-san entretient une longue relation avec le constructeur aéronautique BN Sports, une marque privilégiée par les drifters depuis les premiers jours de ce sport. Combiné avec la couleur de carrosserie rose écaillée, le kit BN donne le look de drift par excellence des tramways.
Dire que le Mark II de Takamiya-san possède autant d’autocollants serait un euphémisme. En règle générale, avoir autant de logos sur le côté de la voiture serait trop, mais cette voiture parvient d’une manière ou d’une autre à y parvenir – et à bien le faire.
Les autocollants représentent non seulement les marques et les magasins qui l’ont aidé tout au long de son parcours, mais aussi les noms des autres équipes de drift. Tout cela fait partie de la fraternité (et de la sororité) très unie qu’est la scène de drift populaire au Japon.
Il y a aussi beaucoup de fierté Chiba locale. « Chiba Spirit : Only drift is my life », lit-on sur l’autocollant rose pâle.
Le bon jeu de roues complète le traitement extérieur distinctif. Dans le passé, la voiture était équipée de Work VS-KF aux grandes lèvres, mais plus récemment, Takamiya-san a utilisé des Volk Racing TE37 – 18 × 10,5 pouces à l’avant et 18 × 11 pouces à l’arrière.
Sous le capot ventilé du BN Sports FRP se trouve une configuration de moteur hybride 1,5JZ éprouvée. Juste au cas où vous ne seriez pas familier avec cette astuce, il s’agit d’un bloc 2JZ couplé à une tête 1JZ. Ce moteur particulier a également été alésé à 3,2 litres.
Le 1,5J est alimenté par une seule turbine Trust T88, et il existe d’autres modifications de support comme un énorme refroidisseur intermédiaire avant Trust et un ECU HKS F-CON V Pro. Pour la plupart des travaux mécaniques sur la voiture, Takamiya-san a confié à son ami Kasai-san un atelier de tuning basé à Saitama appelé KarZ !.
Enfin, les doux sons du six boosté sont expulsés par un système d’échappement de 80 millimètres fabriqué sur mesure.
La voiture repose sur un ensemble de ressorts hélicoïdaux Racing Gear avec des ressorts personnalisés, et le châssis a été entièrement amélioré avec une combinaison d’articulations et de bras réglables de Yanack, Ikeya Formula et Labyrinth.
À l’intérieur, la Mark II correspond tout à fait à ce que vous attendez d’une voiture de la série D1 Street Legal.
Il y a avant tout les sièges baquets Bride et une cage sur mesure de Saito Roll Cage – un autre nom de confiance sur la scène du sport automobile japonais. Vous pouvez également constater que la zone des passagers arrière a été complètement supprimée.
Sinon, la voiture ressemble toujours beaucoup à la rue. Le tableau de bord et les jauges d’origine sont toujours en place, tout comme les panneaux de porte avant et le système stéréo. Il existe également toute une gamme de jauges Defi pour garder un œil sur les signes vitaux du Mark II.
Une chose qui semble pas c’est forcément le compteur de vitesse.
À bien des égards, pour moi, tirer sur la voiture de Tsukuba, c’était comme avoir la chance de sortir avec une fille pour laquelle vous avez toujours eu le béguin. C’était également fascinant de discuter avec Takamiya-san et d’entendre certains de ses projets pour l’avenir.
Il semble que les jours où la voiture soit rose soient comptés. Une partie de moi ne veut pas gâcher la surprise, mais d’un autre côté, l’idée est tout simplement trop cool pour ne pas la partager. Disons simplement que la prochaine itération de la voiture s’inspirera largement de la M&Ms NASCAR Camry de Kyle Busch.
D’après les images qui tourbillonnent dans mon esprit, le produit fini devrait être incroyable, et je pense que c’est une belle note pour clôturer cette histoire continue de l’un des du Japon les voitures de dérive les plus cool du monde.
Instagram : speedhunters_mike
E-mail: mike@dev.speedhunters.com
Le championnat MSC All-Japan sur Speedhunters
Dérive de base au MSC Tsukuba 2013 sur Speedhunters
1,5 JZ percé à 3,2 litres, turbo Trust T88, refroidisseur intermédiaire Trust, filtre à air HKS Power Flow, huile EVOLEX, système d’échappement personnalisé, ECU HKS F-CON V Pro
Transmission JZA80 Supra à 6 vitesses, embrayage triple disque en carbone ATS, TRD LSD
Combinés filetés Racing Gear, 20 kg/mm à l’avant, taux de ressort arrière de 16 kg/mm, bras et articulations réglables
RAYS Engineering Volk Racing TE37 18 × 10,5J (avant), 18x11J (arrière), Federal RSR 255/35R18 (avant) 265/35R18 (arrière)
Capot sport BN, pare-chocs avant, marchepieds latéraux, pare-chocs arrière, ailes larges avant et arrière Kazama
Sièges baquets Bride, cage Saito Roll Cage Takamiya SPL, jauges Defi, contrôleur de boost Blitz SBC-R, volant Nardi
BN Sports, huiles EVOLEX, CalBase, voitures et sports mécaniques KarZ !