S’il y a une chose pour laquelle la Honda moderne est douée, c’est de s’inspirer profondément des modèles du passé et de leur donner une petite touche néo-rétro au 21e siècle. Team Red n’est bien sûr pas le seul fabricant à être bon dans ce domaine ; mais si vous êtes moi, il est incroyablement difficile d’empêcher les visions du CB1000F de danser dans votre tête.
Pourtant, pas tout le monde veut un vélo d’un litre, même si c’est un nu qui a été réglé pour favoriser les gens qui veulent être un peu plus détendus et un peu moins agressifs derrière les barreaux.
De plus, s’il est vrai que les États-Unis vous laisseront essentiellement sortir et acheter tout ce que votre petit cœur fou désire le jour même où vous obtiendrez votre mention M sur votre permis (niveaux de permis de moto progressifs, nous n’en avons jamais entendu parler (dit-elle sarcastiquement)), la plupart des autres pays raisonnablement sensés ont une sorte de système de permis progressif pour les motocyclistes. Ce qui, à son tour, signifie que de nombreux pilotes se tournent naturellement vers des machines de plus petite cylindrée, car c’est ce que prend en charge leur système de licence local.
Le Salon international de la moto de Chine (CIMA) vient de se terminer à Chongqing, présentant les dernières et meilleures machines que l’industrie chinoise a à offrir. Entre autres choses, Honda a dévoilé cette adorable CB250SS, qu’ils appellent actuellement un concept.
Il semble utiliser certains composants de modèles existants, tels que le phare à LED du Rebel 250. Il s’agit d’une stratégie courante, tant chez Honda que chez d’autres fabricants, et elle permet, du point de vue du fabricant, d’offrir plus facilement une gamme plus large de modèles aux clients sans se ruiner en coûts de R&D. Du point de vue du propriétaire, cela facilite également un peu la tâche lorsque vient le temps de changer ou de remplacer des pièces ; c’est pourquoi vous pouvez toujours acheter de nombreuses motos Honda plus anciennes avec la certitude raisonnable que la plupart des pièces ne seront pas complètement inobtainium. (Il y a toujours des exceptions, bien sûr.)
Du point de vue du design, Honda doit clairement fabriquer la CB250SS hier. Ils auraient dit que ce vélo était uniquement destiné au marché chinois, mais même s’il ne pousse pas ailleurs en Asie, c’est une de ces situations où, pour ma part, je serai simplement heureux de savoir qu’il existe quelque part dans le monde. Parce que s’il est vrai que j’ai envie de faire beaucoup de vélo, je suis aussi très heureux de savoir que d’autres personnes peuvent aussi rouler sur des trucs sympas. Tu sais?
Et si j’étais venu pour commencer à apprendre à conduire une moto et qu’un vélo comme celui-ci faisait partie de mon Basic RiderCourse, cela aurait probablement été un amour instantané. Je me suis très bien débrouillé avec le Rebel 250 que j’ai piloté pour mon cours, mais quelque chose comme celui-ci a toujours été plus conforme, stylistiquement parlant, au type de vélo qui m’attire le plus. Il s’agit cependant clairement d’un choix personnel ; et celui avec lequel tout le monde ne trouvera pas nécessairement un écho.
Mais pour l’instant, jouons à un petit jeu. Nous savons que si cette moto passe du concept à la moto de production réelle, elle ne sera probablement vendue qu’en Chine. En supposant que vous ne lisez pas ceci en Chine, seriez-vous intéressé par une CB250SS si elle venait à briser le confinement et à apparaître sur votre marché local ? Et si oui, pouvez-vous nous dire de quel pays vous lisez ceci ? N’hésitez pas à commenter ces deux choses ci-dessous à votre guise, car j’ai le sentiment que l’attrait de ce vélo est bien plus grand que celui de n’importe quel pays, même de la taille de la Chine.