Un coureur des années 70 et le terme «Road Legal». Je sais, je sais…
Tout d'abord, avant que quiconque ne dise quelque chose, bien sûr, ce n'est pas une Porsche 917 originale, mais je peux vous garantir que c'est une très bonne réplique. Construit par Voitures de bailey En Afrique du Sud, une entreprise qui crée les répliques de la plus haute qualité pour les clients du monde entier, il a été modélisé à partir de plans originaux, avec juste quelques modifications pour optimiser les coûts de fonctionnement et les aspects de sécurité modernes.
Je ne pense pas qu'il y ait une seule chose qui a l'air plus cool que d'avoir une voiture de course dans votre garage à domicile. Eh bien, il y en a en fait, et cela en voit un rouler sur une route publique.
Le bug de la vieille école le Mans Racer pour la première fois lorsque le propriétaire a acheté un Lola T70 MK111 B en 2012, une voiture construite par Bailey Cars et a couru pour la première fois par le champion sud-africain Hennie Groenewald. Puis fin 2012, le propriétaire a décidé que la Lola n'était tout simplement pas assez radicale en tant que voiture en route. Il voulait quelque chose de vraiment épique, quelque chose d'emblématique.
Mauvais à l'os
Après des discussions et des recherches approfondies, les plans de Bailey Cars construisent un 917 K Le châssis a été commandé sans que le propriétaire sache ce qui serait le moteur idéal pour s'adapter, mais il savait que le moteur de boxer à six cylindres Spec ne le ferait pas pour lui.
Après avoir lu presque tous les détails sur le moteur à 12 cylindres plat d'origine du 917, il a été décidé qu'au moins un V10 devrait y aller. Par chance, il est tombé sur un marchand de moteur exotique néerlandais qui avait un tout nouveau moteur R8 V10, parmi leur inventaire.
Des vacances avaient été prévues pour visiter les Hollande cette année-là, alors il a demandé au concessionnaire s'ils garderaient le moteur afin qu'il puisse l'inspecter et, espérons-le, conclure la transaction. Il s'est avéré que le moteur avait été acheté par le concessionnaire au programme de crash de test lorsqu'il a claqué toute la voiture en un obstacle pour tester les résultats. RIP Audi R8.
Une boîte de vitesses automatique ne se sentirait pas bien pour cette voiture, donc la transmission R Tronic a été échangée pour une boîte à Lamborghini Gallardo à 6 vitesses qui a été récupérée de la cour extérieure du même concessionnaire.
Le propriétaire dit qu'il avait des doutes sur la boîte de vitesses étant donné qu'il était dans un état d'occasion, mais le concessionnaire lui a assuré que ce serait très bien. Quand il est arrivé à leur magasin de course, cela s'est avéré très soigné et il l'aime depuis.
Le moteur et la boîte ont été envoyés à Bailey Cars, où ils ont tenté de le hisser dans le châssis désormais terminé alors qu'il était assis dans le gabarit de soudage. Le propriétaire dit qu'il croit vraiment que si Porsche aurait eu un tel moteur à la fin des années 60, ils l'auraient saisi avec les deux mains.
Il était monté comme s'il avait été fait pour le châssis, avec seulement les moindres modifications nécessaires au système d'échappement complexe.
Il a fallu près de 10 mois pour assembler complètement la voiture avec des visites hebdomadaires à l'atelier très petit et dédié où un homme a travaillé à plein temps pour construire à la main presque tout. Le contrôle de la qualité est de la plus haute importance à Bailey.
Pour la gestion des moteurs, un système MOTEC complet a été choisi et monté sur la voiture, avec un grand facteur décisif étant que Motec était disposé à consacrer un ingénieur au projet. Tout a parfaitement fonctionné; Le moteur s'est lancé sans hésitation et le propriétaire a reçu un appel surprenant de la boutique pendant ses vacances, le seul son étant le tournant du V10, maintenant vivant.
Pesant 990 kg (2 182 livres) à sec et avec ce que David Piper appellerait «prodigieux chevalet», le 917 est un monstre absolu. La limite de régime a été fixée à 8 200 tr / min, et le dire crier est un tel délice.
Lorsque le concept V10 a été à l'origine pris en compte, ils ont pensé à monter deux très grands radiateurs de refroidissement devant les roues arrière, qui seraient ensuite alimentées par deux grands canaux NACA du haut et deux plus petits du bas dans les seuils, mais cela s'est avéré inadéquat.
La température du moteur augmenterait très lentement jusqu'au point où l'ECU passerait en mode moule – pas du tout une situation idéale. Ils ont ensuite choisi d'adapter un radiateur supplémentaire dans le nez où le refroidisseur d'huile d'origine aurait été, et les a liés en série avec les deux autres, tout en montrant une pompe à eau électrique pour aider le débit.
Les tuyaux utilisés sont des pièces rectangulaires en acier inoxydable 50 mm x 25 mm, qui sont installées sous le sol. La voiture peut désormais être conduite dans presque tous les types de conditions de conduite avec facilité et fiabilité. Les seuls problèmes se produisent les jours chauds d'été, par exemple comme 34 ° C (93 + ° F), où les pompes à carburant à haute pression souffrent de trempage thermique. Cela peut facilement être résolu en passant simplement à la pompe secondaire.
Les freins à l'avant sont des unités Vari à six pistons fabriquées localement, et à l'arrière, il y a une configuration à quatre pistons AP Racing. La voiture est également équipée de biais réglables des maître-cylindres jumeaux, permettant de grandes capacités de réglage.
L'assemblage de pédales d'origine de Bailey Cars a également été changé en une configuration de Tilton avec une unité de commande électronique de papillon, car la pédale bruyante est volant par fil.
Né pour être sauvage
La voiture a maintenant déjà cinq ans et elle est sur la bonne voie deux fois dans sa vie jusqu'à présent. Une fois sur le circuit de l'autoroute Phakisa dans l'État libre, et une fois en 2017 à Zwartkops Raceway, pour que le propriétaire puisse avoir des images de course épiques de la voiture pour son propre plaisir.
Il admet qu'il n'a pas les compétences nécessaires pour courir, donc à la place, s'est toujours appuyé sur des conducteurs compétents pour piloter à la fois le 917 et Lola et leur rendre pleinement justice. Il avait toujours peur que le 917 subisse des dégâts et a retiré la voiture de plus de course afin qu'il puisse le ramener à la version complète de la route qu'elle était censée être dès le début.
Les chocs de la course de Penske ont été retirés et, à leur place, ont été choqués – croyez-le ou non – une évolution de Mitsubishi Lancer. Ils ont également remplacé les roues de course par une configuration routière de 18 pouces, exécutant des arrières à 335 pour profil.
La voiture est maintenant beaucoup plus prodiguée que lorsqu'elle a été mise en place pour la course. Pas de blagues, le propriétaire a déclaré que avec la configuration de la course, cela secouerait ses fausses dents de sa bouche sur la route. Mais même avec la configuration plus confortable, l'état de la plupart des routes sud-africains est si mauvaise qu'il doit vraiment chercher une belle autoroute pour vraiment profiter de la route.
Le propriétaire ne le conduit pas souvent, car il sent qu'il veut être dans ce qu'il appelle son «humeur Steve McQueen», et quand ce moment arrivera, il sortira la voiture et essaiera de la partager avec quiconque veut monter à bord . Quand un enfant voit la voiture, il se gape avec admiration dans une machine aussi incroyable, et est juste époustouflé quand il les invite à partager la passion.
Le jour du tournage, la moitié du temps, nous avons dû attendre pour prendre nos photos car nous avions des gens errant dans la voiture partout où nous nous arrêtions. C'était vraiment génial de voir comment une machine emblématique peut faire de presque n'importe qui – qu'elle soit une tête d'essence ou non – avoir le plus grand sourire sur leur visage.
Le cockpit de cette beauté a été resté assez simple, comme il se doit. Il y a une cage de rouleau intégrée, et garder le conducteur et le passager en sécurité dans leurs sièges sont des harnais de course SQP. Le volant est un objet OMP recouvert d'Alcantara, et à droite de lui se trouve un levier de vitesses manuel en aluminium. Un écran MOTEC vous montre tous les signes vitaux dont vous avez besoin et plus encore.
La seule chose que vous vous demandez tout au long de cet article est de savoir comment le propriétaire l'a obtenu entièrement légal. De toute évidence, il devait avoir tout comme des indicateurs de travail, des miroirs et des pneus de route approuvés par DOT, mais pour le faire enregistrer, ils ont utilisé le numéro VIN à partir d'une Porsche 911 brisée. Ensuite, ils devaient juste passer par tous les processus nécessaires nécessaires au département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département du département de Transport.
https://www.youtube.com/watch?v=vyp1_xwhl3g
Est-ce la meilleure Porsche sur la route que vous pourriez avoir? Eh bien, quand il s'agit de réconfort, de facilité d'utilisation, de visibilité sur la route, de consommation de carburant et d'inconscription, ce n'est certainement pas, mais qui s'en soucie.
Ce que c'est, c'est sacrément excitant à conduire. Il suinte le caractère, a l'air emblématique et attire l'attention comme rien d'autre sur la route. N'oublions pas à quel point cela sonne fou avec le V10 à l'arrière et il peut se situer sous Booms de stationnement. C'est donc clairement un gagnant dans mes livres.
N'essayez pas de passer par le Drive-Thru McDonalds avec.
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Sol de la salle de coupe
