Salut les chasseurs de vitesse ! Lors de ma visite au Yokohama World Time Attack Challenge et au Tectaloy International Drift Challenge en Australie le mois dernier, Rod m’a proposé une façon vraiment différente de présenter mon point de vue, littéralement – via une GoPro Hero3 montée sur ma tête ! C’était vraiment amusant et je suis étonné par la qualité des photos de cette chose. Apprécier!
La matinée a commencé pour nous à 7h00. Nous avions une longue journée devant nous et notre première priorité était d’aider Toni à installer notre stand Speedhunters afin que nous puissions offrir aux fans les derniers produits dérivés et une série limitée spéciale du livre #JOYOFMACHINE qui sortira bientôt. J’étais également sur le point de faire mon tout premier essai du RX-4 à six rotors PPRE 6B et de lui faire son premier shakedown sur piste avant de participer au Turbosmart Flying 500. Nous avions des démos à faire dans MADBUL, et en plus tout ce que j’avais, c’était le Tectaloy International Drift Challenge 2013 pour tenter de gagner plus tard dans la soirée.
Le premier arrêt était le servo local pour obtenir ma dose de protéines et quelques collations pour nous aider à passer la journée. Et bien sûr, de l’essence de pompe à indice d’octane de 98 à mélanger avec mon Mobil 1 Racing Super 2 temps, pour que MADBUL reste également alimenté.
C’est toujours génial de passer du temps avec la foule des Speedhunters. Il me semblait que la semaine dernière, je déchiquetais à Gatebil avec Rod et Dino, et maintenant, nous sommes tous de nouveau – à l’autre bout du monde à Sydney !
Il est temps d’installer l’appareil sur mon couvercle antidérapant pour capturer l’expérience en voiture plus tard dans la journée.
Les fans affluaient en masse et rapidement alors que nous installions notre stand. Cet événement prend de l’ampleur chaque année, avec des machines plus folles, plus de pilotes professionnels, des partenaires médiatiques massifs et de nombreux fans internationaux qui voyagent pour voir leurs pilotes et constructions de voitures préférés.
Nous avions de nouveaux t-shirts et autocollants de la nouvelle collection Speedhunters 04 EDTN qui vient tout juste de commencer à sortir, j’avais donc quelques séances de mode à faire tout au long de la journée.
On n’a jamais trop d’autocollants, n’est-ce pas ?
Belle œuvre d’art corporel ici – et maintenant avec mon gribouillage d’approbation en dessous.
Nous avons apporté avec nous beaucoup de stock de t-shirts SH et MM, et le tout a été vendu. C’est génial d’avoir autant de soutien en Australie !
Ce fut l’une des meilleures sensations que j’ai ressenties tout au long de la journée : entrer sur la piste pour la toute première fois au volant du PPRE 6B RX-4. Le son et la réponse de l’accélérateur de cette bête sont fous ! Et dire qu’il s’agit d’un tramway en Nouvelle-Zélande… Cela fait 813 chevaux pour les pneus d’une pure bonté rotative N/A.
C’était aussi mon premier trajet avec une version de type drag à cuve ; mais cela ne m’a pas empêché de passer les vitesses à plein régime dans les virages en utilisant tous les degrés du blocage de direction très limité, puis de gérer le retour rapide des énormes pneus ballon à l’arrière. J’ai eu un grand je souris à ce stade ! Le Flying 500 a pris un départ lancé à environ 90 km/h, puis à fond pour tenter d’atteindre la vitesse la plus rapide aux 500 mètres. Je mentirais si je disais que je n’avais pas peur lorsque le RX-4 a franchi la ligne d’arrivée en criant.
Mon équipe était excitée et elle faisait des high fives à tous les niveaux. Wazza de PPRE a pu entendre pour la première fois le lancement de son premier moteur à six rotors au monde.
J’apprécie vraiment que mes fans me donnent des affiches, des photos, des autocollants et des t-shirts qu’ils ont créés à leur rythme.
Direction le MADBUL pour une démo de drift full track tout au long de la pause déjeuner du WTAC.
https://www.youtube.com/watch?v=9LjxaKklZVc
Ce qui était un parcelle de plaisir !
Il est temps de sortir le « Vivid » (Texter in Ozzy jargon) et de signer certaines de mes propres affiches, tout en me mêlant aux fans et en parlant de leurs constructions, projets et rêves.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, nous avions 40 livres spéciaux en avant-première #JOYOFMACHINE disponibles à l’achat le jour même et chaque un seul d’entre eux a disparu moins de 20 minutes après que nous les ayons éteints. C’était vraiment génial de vous voir sortir vos livres Speedhunters pour que nous les signions également. Voici une méchante séquence tournée par Larry à Gatebil dans l’édition #MAXIMUMATTACK.
Un temps parfait pour ça !
Champion de Gidday ! C’est toujours bon de voir mon compagnon n°1 d’Ozzy, Jake ‘Driftsquid’ Jones.
Les discussions sur les Kiwis diminuent ! Gaz Whiter et son S14 à moteur Tectaloy LS7 et Shane Allen dans le Ford Falcon Rattla V8 en arrière-plan sont également venus de Nouvelle-Zélande pour participer à l’événement. Bon sang, ces foutus V8 deviennent populaires partout dans le monde !
Je me sens maintenant chez moi dans mon bureau. Mon équipe a fait fonctionner le RX-7 à quatre rotors MADBUL mieux que jamais. Merci à Haltech pour son dernier ECU Platinum et PPRE pour la nouvelle mélodie, nous avions plus de puissance avec 534 ch aux roues, une bien meilleure réponse de l’accélérateur, un ralenti gangster, 1 500 tr/min supplémentaires pour jouer et la possibilité d’enregistrer toutes les données sur le voiture. Kaz, membre de l’équipage de TBR, a travaillé sa magie sur la suspension et a resserré et accroché la voiture. dur. Me voilà en route pour le tour d’essai et de parade du Top 16.
Comme dirait Jarod DeAnda : « Prêt à l’envoyer ! » Rod me donne des coups de poing et c’est l’heure des affaires.
Comme vous pouvez le constater, les choses évoluent réel fou à l’intérieur du MADBUL.
Ça s’est vite échauffé en Top 16, quand dès le premier virage de mon premier tour de ma première bataille, le câble d’accélérateur a cassé ! C’était un avantage instantané de 10-0 pour Papa dans son S14. Nous avons annoncé notre « temps mort » de cinq minutes, mais sans câble de rechange sous la main, mon équipage n’a eu d’autre choix que de serrer la manette des gaz à 90 %. C’était assez bruyant alors que j’essayais de mon mieux de débrayer pendant que le 26B hurlait dans les stands, et tout aussi bruyant que j’attendais anxieusement sur la grille. Même si ce n’était que pour quelques minutes, il semblait qu’il hurlait pendant des heures.
Lumière verte! Je peux te dire que c’était le cas très dérive difficile sans aucune commande des gaz. Alors que nous entamions le premier virage, Papa s’est lancé dans une glissade sous-vireuse, en ligne droite devant nous. Heureusement pour moi, j’ai pu traverser la section avec un problème d’accélérateur, ce qui a égalisé les scores à 10-0. Cela signifiait une « mort subite » : nous y retournerions une fois de plus, mais nous finirions par atteindre le Top 8.
Avec quelques temps d’arrêt entre les batailles, mon équipe s’est retrouvée obligée de réparer le câble d’accélérateur. Nous avons réussi à nous qualifier pour la finale où nous avons rencontré le Daigo « The Ninja » Saito, qui n’a bien sûr pas besoin d’être présenté. Les juges voulaient que la voiture de tête parcoure une ligne médiane unique et assez délicate à travers cette section pour permettre aux voitures de poursuite de plonger de manière serrée.
Daigo était rapide sur la ligne avec son 2JZ de grande puissance et j’ai vraiment eu du mal à le suivre dans la ligne droite menant à la section jugée. Mais je l’ai lancé fort et j’ai essayé de le freiner pour combler l’écart qu’il avait creusé. Malheureusement, cela m’a conduit trop loin et j’ai laissé tomber deux roues de la piste au niveau du clip extérieur, donnant à Daigo un énorme avantage.
Je savais que Daigo serait difficile à ébranler car il est sans doute le meilleur pilote de poursuite en tandem au monde. Les juges m’avaient dit lors de l’examen de vendredi qu’ils n’aimaient pas mes entrées inversées, ni le film rapide à la japonaise, et qu’ils souhaitaient une initiation plus ou basique à la section. Je dirai simplement que mon premier run avec Daigo était destiné au public, pas les juges.
Je fais de mon mieux pour laisser Daigo dans un feu de caoutchouc Nitto brûlant.
Ce n’était pas suffisant pour la victoire mais je suis tellement fier de mon équipe. Ils ont fait un travail incroyable pour nous maintenir dans la compétition, ce qui nous a permis de décrocher la deuxième place au Tectaloy International Drift Challenge 2013. Félicitations à Daigo Saito pour sa victoire et également à mon ami Kiwi Drift, Gaz Whiter, pour être monté sur le podium à la troisième place. Merci à tous mes fans, amis et famille qui sont venus me soutenir et à mes sponsors pour avoir rendu tout cela possible.
Collez-le au mur !