La Type S prend une giroflée compétente et confortable et engage son côté sauvage, la transformant en la vie de la fête avec une accélération plus vive, une maniabilité plus contrôlée et une note d’échappement plus rauque.
Comme sur le MDX ordinaire, le système dynamique intégré d’Acura est encore une fois de série et propose les modes Neige, Confort, Normal et Sport sélectionnables par le conducteur. La Type S ajoute le mode Sport+ ainsi que les modes Lift d’augmentation et d’abaissement de la hauteur de caisse.
En mode Normal, la puissance se déverse en douceur et facilement grâce à une transmission à 10 vitesses réactive et rapide. Le mode Sport+ libère un animal différent en ajustant la réactivité de l’accélération, le réglage de la transmission et l’amortissement de la suspension. Un tour de molette offre une puissance plus percutante, un retour de direction plus ferme, une maniabilité plus précise et une note de moteur rauque et menaçante.
La qualité de roulement est cependant sensiblement plus ferme, surtout en mode Sport+. Là où le MDX ordinaire était capable d’absorber efficacement la plupart des bosses avec peu de drame, le Type S se sent plus cassant et moins indulgent avec les joints et les fissures. Cela pourrait être pire : la suspension pneumatique adaptative aide probablement à atténuer certains des effets des grandes roues de 21 pouces et du réglage plus ferme de la suspension d’une manière qu’une suspension à ressorts ne pourrait pas.
Le MDX est le premier SUV Acura à porter l’insigne Type S, mais selon le rédacteur en chef de Wash wash, Joe Bruzek, le SUV à trois rangées ne le fait pas. assez à la hauteur des autres variantes de type S.
« Le bond en termes de performances de la Type S ne semble pas aussi important par rapport au MDX ordinaire que celui de la berline TLX Type S par rapport à la TLX ordinaire, mais j’ai quand même trouvé qu’il s’agissait d’un ensemble de performances unique et agréable », a-t-il déclaré. « L’association moteur-transmission constitue la plus grande amélioration, et c’est une combinaison que j’apprécie particulièrement à mesure que je passe du temps avec elle, même si elle commence à sembler un peu moins réactive dans le MDX par rapport à la TLX, peut-être à cause de son fonctionnement. un peu plus dur dans un véhicule plus lourd.
Le poids supplémentaire n’est pas la seule pénalité ; la Type S n’est pas excellente en termes d’économie de carburant. Au cours de mon voyage, j’ai parcouru 105 miles en ville et sur autoroute, principalement en mode Confort et j’ai vu une moyenne de 20,2 mpg. Le Type S est classé EPA 17/21/19 ville/autoroute/mpg combiné. Les versions AWD du MDX ordinaire sont évaluées à 19/25/21 mpg.
À qui est-ce bon ?
Si vous êtes comme moi, vous allez subir un petit choc en ce qui concerne le prix du Type S : la prime est élevée. Le MDX de base commence à 51 500 $ (tous les prix incluent des frais de destination de 1 350 $), tandis que le Type S coûte 69 800 $. Mon modèle d’essai était la Type S avec l’ensemble Advance, qui avait un intérieur charmant et luxueux et commençait à 75 150 $.
L’Acura MDX est un véhicule familial compétent et confortable, et la version Type S rend un véhicule déjà impressionnant plus attrayant et excitant, à condition que vous soyez prêt à faire des compromis en termes de prix, d’économie de carburant et de conduite.