Si vous lisez ceci, il y a de fortes chances que vous ayez au moins entendu parler ou vu des images du Gunsai Touge à un moment donné. Cela aurait pu être en naviguant sur Internet sur un site comme chasseurs de vitesse, en train de regarder Version chaude des vidéos ou la lecture d’un Option magazine.
Niché dans les collines de la préfecture de Gunma, le Gunma Cycle Sports Center abrite plusieurs routes qui composent ce célèbre tougé. Les routes privées ne sont pas souvent ouvertes à autre chose qu’au vélo, ce qui a rendu l’événement auquel j’ai assisté il y a quelques semaines d’autant plus spécial.
Hébergé par Garage Infinity, un magasin de réglage spécialisé AE86 basé à Gunma, le « AE86 Drift Pass Attack » conçu pour une exposition époustouflante de l’un des châssis les plus emblématiques du Japon au plus fort de l’automne.
Après un court trajet en voiture depuis Tokyo, j’ai été accueilli par plus de 30 Levins et Truenos qui avaient fait leur chemin depuis tout le Japon. Certains propriétaires avaient conduit toute la nuit précédente, juste pour profiter de cette occasion pour dériver le fameux parcours avec d’autres Hachiroku passionnés.
L’événement était réparti sur deux pistes différentes, le parcours Touge et un circuit tracé à la craie dans l’un des parkings adjacents de l’établissement. Cela l’a ouvert à ceux qui n’aiment pas jeter leur voiture sur le parcours routier étroit, qui a été conçu pour les vélos, pas pour les voitures, après tout.
Il y avait de nombreux AE86 et équipes notables présents, l’un de mes préférés étant les notchbacks Team Mouse. Cette paire de 86 partage à la fois le grand look aérodynamique et sur le garde-boue – un style emblématique du début des années 2000 qui est souvent maintenant revenu à l’usine. C’est un autre signe du statut de collection croissant de l’autrefois humble Hachiroku.
La nature de collection de ces voitures, cependant, ne semblait pas être à l’ordre du jour de nombreux conducteurs. C’était rafraîchissant de voir des AE86 conduites comme elles l’étaient il y a 10 ou 15 ans. Dans le même temps, cependant, cela rappelait brutalement que des événements comme ceux-ci continueront de devenir de moins en moins nombreux à mesure que la jeune génération sera exclue du passe-temps.
Pas étranger au Gunsai Touge, Hiroshi Takahashi, AKA Kaicho mais connu de beaucoup comme runningfree86a couru régulièrement tout au long de l’événement, même après avoir placé sa voiture dans un garde-corps.
Kaicho dérive des Corolla depuis plus de 30 ans maintenant, et son Trueno rouge est facilement l’un des AE86 les plus connus aujourd’hui. Il a traversé de nombreuses itérations au cours de sa vie, mais il utilise actuellement un 4A-GE à carter sec avec carburateurs FCR, propulsé par un ensemble d’engrenages TRD Cross Mission.
C’était certainement l’une des voitures les plus sonores de l’époque, et c’est formidable de voyez que le Trueno sera également de retour à son meilleur très bientôt.
Le N2 AE86 Levin de Taku-san est un look inhabituel pour les AE86 construits à la dérive, mais il semblait tout à fait à l’aise sur le Gunsai Touge.
Un autre de mes préférés était le notchback Levin de style urbain parfaitement exécuté de Yuichi. J’ai vu cette voiture à presque tous les événements AE86 auxquels j’ai assisté au Japon, ce qui témoigne de la fiabilité de son moteur 4A-GE.
Ce n’est un secret pour personne que conduire sur une piste comme celle-ci comporte des risques. En une seule journée, Gunsai a réclamé une poignée de Hachis, certains s’en sortent mieux que d’autres contre les garde-fous impitoyables. Cela n’a cependant jamais gêné la bonne humeur; le spectacle a continué avec des rires tout autour.
Certaines des meilleures voitures, soutenues par le magnifique paysage d’automne des montagnes de Gunma, sont le rêve de tout passionné devenu réalité. C’était certainement pour moi.
Je voudrais donner une note spéciale d’appréciation à Kaicho pour l’invitation.
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