Deux turbos, 3,6 litres, 580 chevaux au frein poussant environ 3 000 livres et capable de 217 miles par heure en 1995. Au moment de la sortie de la RUF CTR2, la seule voiture de production plus rapide était une McLaren F1.
La philosophie RUF a toujours été d’ajouter de la légèreté, et la version CTR2 fait exactement cela, économisant près de 10 % du poids d’une 993 Turbo standard. En ajoutant une bonne dose de puissance, des freins en carbone-céramique et des roues extra larges, le CTR2 Sport est un incroyable mélange d’excellence du marché secondaire haut de gamme.
Améliorer une Porsche est un objectif noble, mais qu’Alois Ruf Jr. connaissait bien. Comme pour le frotter, M. Ruf a décidé qu’il devait prouver à quel point la voiture de route était bonne en engageant deux d’entre eux dans le 1997 Pikes Peak International Hill Climb.
Ce seraient les prototypes de cette rare version Sport à carrosserie large que j’ai repérée au McCall’s Motorworks Revival. Les prototypes, cependant, auraient une puissance incroyable de 702 ch et un corps large extra large. Une voiture s’est qualifiée première et a terminé deuxième, l’autre voiture RUF prenant la quatrième place au général. Pour ajouter l’insulte à l’injure, les voitures ont été conduites jusqu’à l’événement et vice-versa car elles étaient entièrement légales dans la rue.
Ces prototypes avaient une aile supplémentaire, mais j’adore l’agressivité du couvercle de pont Sport standard qui coule ici. Je dis « standard », mais seulement 15 de ces voitures ont été fabriquées, ce qui signifie que rien n’est vraiment standard comme nous le pensons normalement.
Un homme très ivre, que l’on aperçoit d’ailleurs dans le reflet de la vitre, a tenu à me raconter tous les tenants et les aboutissants de ces voitures, leur histoire, etc. Tout en variant en précision, un détail qu’il a semblé comprendre concernait le cadran que vous voyez devant et à droite du levier de vitesses. Il s’agit d’un contrôleur pour la polarisation de couple AWD, quelque chose que vous pouvez également opter pour le modèle « de base » CTR2, s’il est même approprié de l’appeler ainsi.
Approprié ou non, de la carrosserie large fluide jusqu’au moindre détail, la voiture est sensationnellement bonne.
Le RUF CTR2 Sport reprend si bien le langage de conception de Porsche. C’est un ensemble entièrement raffiné, à peu près aussi rare que possible, et exactement le genre de chose que vous espérez se présenter pendant la Monterey Car Week.
C’est la 993 la meilleure de toutes les 993 homologuées pour la rue. Enfin, peut-être pas tout à fait…
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