Alerte à Malibu : Édition SEMA – Speedhunters

Baywatch: SEMA Edition

S’il y a quelque chose que j’ai appris de SEMA cette année, c’est que le meilleur endroit pour profiter de l’événement est dans le confort de ma propre maison, à environ 8 000 kilomètres.

D’accord, je suis peut-être un peu jaloux de notre propre équipe Brexit profitant du soleil du Nevada, des néons et des vibrations positives générales de Sin City, mais je n’envie pas l’effort colossal requis juste pour se déplacer dans le spectacle tout en essayant pour identifier les voitures qui doivent être capturées et partagées.

Ajoutez une bonne dose de décalage horaire, et la pluie devant ma fenêtre ne me fait pas si mal après tout.

Je pense que la meilleure façon de documenter SEMA est de jeter un filet aussi large que possible. Il est inutile de se fixer sur une ou deux versions au détriment du reste, car il y a presque toujours quelque chose d’aussi excitant, voire de plus excitant, au coin de la rue. La SEMA récompense la greffe.

Mark doit être du même avis, car cette galerie de compartiments moteur du Las Vegas Convention Center couvre à peu près toutes les configurations de moteur majeures auxquelles vous pouvez penser : vees, inlines, flat-fours, turbocompressed, suralimentated, à aspiration naturelle et même triangles tournants .

En présentant une telle variété d’applications, cela nous permet également d’évaluer ce qui vous intéresse le plus, afin que nous puissions les rechercher ultérieurement. j’ai absolument passé plus de temps à parcourir ces photographies qu’à écrire les courts textes qui accompagnent cette galerie (quelle surprise Je vous entends dire), mais il y en a certainement plus d’un ici sur lequel je veux en savoir beaucoup, beaucoup plus.

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Pour commencer, il y a cette billette 26B avec deux énorme turbocompresseurs montés de chaque côté dans un AWD FD3S RX-7. Comment peux-tu ne pas vouloir en savoir davantage?

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Ensuite, il y a cette humble série B de Honda dans une Civic de 1985. Bien qu’il n’y ait pas beaucoup d’humilité à propos d’un B16B de 240whp sur les ITB.

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Il semble y avoir plus de moteur que de voiture dans cette BMW 2002 de 1973, qui est équipée d’une S55 équipée d’un seul turbo. Ryan n’a pas tardé à souligner qu’ils avaient supprimé le refroidisseur de chargeur à montage supérieur et créé à la place un bloc de refroidissement en forme de V à l’avant.

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Mais qu’en est-il du moteur de la série K monté longitudinalement dans cette Civic Si ? Il y a aussi le B58 équipé de GReddy avec la voiture de dragster Camaro rouge avec un LSX Tall Deck et un turbocompresseur Garrett pas si petit de 106 mm suspendu à l’avant. Il y a aussi de gros superchargeurs exposés, ainsi que des travaux de baie exquis et des piles de vitesse scintillant sous les lumières. Il y a certainement beaucoup de compartiments moteur ici qui reflètent les excès de Las Vegas, mais je ne vois rien de mal à cela.

Plus je vois de SEMA cette année, plus j’ai de questions. Peut-être qu’être là n’est pas la pire des choses ?

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