Vous aimez les GT-R ? Un fan de l’âge d’or du tuning automobile au Japon ? Si tel est le cas, vous devriez être très familier avec le nom de Garage Saurus, un tuner japonais légendaire synonyme de Skylines rapides, de grands nombres de chevaux et de courses de dragsters.
Hayashi-san et son équipe ont passé la majeure partie de deux décennies à pousser le réglage RB26 à l’extrême, et Garage Saurus a été l’un des premiers magasins japonais à plonger dans la zone ET de 8 secondes avec une GT-R. Ils n’ont jamais regardé en arrière et, à ce jour, poursuivent toujours les performances de RB dans leur nouvelle boutique à Saitama.
Le garage Saurus s’est peut-être éloigné du quart de mile et s’est lancé dans l’attaque contre la montre, mais son vaste savoir-faire lui a permis de construire certaines des GT-R de rue les plus puissantes du Japon. Et maintenant le Canada aussi.
Cette R34 a été expédiée de Vancouver juste à temps pour le R’s Meeting du week-end dernier, et elle occupait une place de choix sur le présentoir du Garage Saurus.
Un coup d’œil au moteur et il devient instantanément évident qu’il existe de sérieuses performances pour soutenir le profil extérieur agressif. Le RB26, qui dispose d’un turbo de la série Borg Warner EFR aux dimensions généreuses et sûrement d’un bas de caisse forgé, a été construit au Japon par Hayashi-san. Une fois terminé, il l’a expédié au Canada, puis s’est envolé pour l’installer et la transmission séquentielle à laquelle il est maintenant couplé.
La raison pour laquelle la GT-R a été expédiée au Japon n’était pas seulement pour R’s Meeting; le propriétaire demande à Hayashi-san de terminer quelques détails mineurs, puis de faire légaliser la voiture et de l’enregistrer sur la route. Après cela, le propriétaire prévoit de la conduire sur des routes et des pistes de course légendaires au Japon, car ce que je ne peux qu’imaginer sera le voyage d’une vie pour n’importe quel réducteur.
Ce n’est que lorsque j’ai commencé à traiter des images pour cette histoire que j’ai remarqué la plaque de la Colombie-Britannique à l’arrière de la Skyline.
Pour accompagner les grandes quantités de fibres de carbone supplémentaires qui ornent l’avant de la GT-R, il y a une grande aile Voltex GT à l’arrière pour maintenir l’appui ainsi que l’esthétique équilibrée.
J’espère vraiment voir ce R34 à Tatsumi PA ou sur le Wangan une nuit prochainement. Ce serait cool d’avoir une conversation avec le propriétaire et de voir si nous pouvons peut-être le présenter, car il s’agit évidemment d’une version très propre et bien exécutée.
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