Je peux enfin ajouter un troisième élément à mon Liste des choses inattendues qui viennent d'Islande: Clouds de cendres volcaniques, une équipe nationale de football à moitié décente et une voiture de dérive Porsche 944 à 900 ch de Fannar Thor.
C'était l'une des premières machines qui a attiré mon attention quand je suis arrivé à Gatebil. J'étais ici, fraîchement sorti de l'avion en Norvège, debout devant une Porsche 944 à corps large arborant une énorme aile, avec deux tuyaux de crisher et une consommation LS qui sort du capot. À bien des égards, le 944 F2 'de Fannar Thor a préparé le terrain pour ce que je pouvais attendre du festival le plus vivant de Rudskogen.
Fannar possède sa Porsche 944 depuis environ 16 ans. En fait, c'était sa toute première voiture, et il l'a repérée un jour lors de la prise du bus de l'école et est instantanément tombé amoureux. Heureusement, la Porsche était en vente chez un concessionnaire automobile local, et ce même jour, Fannar et son oncle ont retracé son itinéraire, ont trouvé le concessionnaire et acheté la voiture là-bas. « C'était un peu battu », explique Fannar. « Mais mon oncle a une formation en sport automobile – principalement rallié et rallye, mais toujours avec Porsche. »
La voiture était une variante de spécification américaine de 1986 à aspiration naturelle avec environ 150 ch à son nom, et cela ne ferait tout simplement pas. Comme pour tous les propriétaires de NA 944, les vues de Fannar ont été immédiatement placées sur un moteur turbocompressé, il a donc acheté un 944 turbo roulé aux États-Unis, l'a importé en Islande et a commencé à échanger des pièces. Fannar avait déjà été mordu par le bug à la dérive et, bien que les 944 ne soient pas vos voitures dérivantes typiques, un grand plan s'est mis en place.
Pourtant, il n'était pas satisfait du groupe motopropulseur, alors il a frappé et sauvé et a dépensé chaque centime pour avoir le moteur Porsche de 2,7 litres à 2,8 litres. Cela a ensuite été accouplé à un Turbonetics T60 Turbo Turbonetics Turbo et, fonctionnant autour de 26 psi à travers le moteur, a fait un 400 ch sain. Eh bien, en bonne santé jusqu'à ce qu'il devienne pop.
La chasse était en cours pour un meilleur moteur.
«J'ai regardé le nombre de combien j'avais dépensé [on the Porsche motor] Contre ce que j'en tire, j'ai réalisé que je serais mieux avec un échange 2JZ ou LS », me dit Fannar. Il est donc allé à mesurer un bloc de 2jz – après tout, c'est l'échange officiel du moteur de la dérive. Ses calculs ont résumé que le moteur était trop long pour la baie de Stumpy du 944, et la rendre en forme impliquerait de déplacer beaucoup de choses qui devraient être à l'avant, à l'arrière. Au lieu de cela, il a opté pour la commodité d'un échange LS: «J'allais juste pour 400 puissance stable et sans problème», se souvient-il, naïvement.
La pente glissante
L'envie de faire quelque chose de plus unique et extrême s'est rapidement installé. Une chose en a conduit à une autre et peu avant, il collectait des pièces pour une conversion complète sur Turbo.
Le bonnet découpe vous donne plus qu'un aperçu de ce qui se trouve à l'intérieur, avec deux tuyaux de crieur et le corps coloré LSXR Fast 102 et le corps de gaz. Soulevez ce qui reste du capot et de tout Fannar et de sa famille et de son travail de ses amis est là pour voir.
Le moteur LS de 6,0 litres a été reconstruit avec des pistons Wiseco, des tiges de scat, un arbre à cames turbo de stade II de Lil Johns Sports II, un joint LS9 et fixé avec des boulons ARP.
Boost est fourni par un grand turbo Borg Warner S475 unique avec une turbine 87 mm et un boîtier de 1,10 A / R T6 et régulé par une paire de cagasions tial 44 mm et une vanne de dérivation de 50 mm. Le jus de dino explosif requis (enfin, dans le cas de Fannar, il ressemble plus à 85% d'éthanol et 15% T-REX) est fourni en grande quantité via des injecteurs de Bosch 2200cc et un système de ravitaillement aéromotif complet, tandis qu'un accusump garde les bits de métaux mobiles lubrifiés. À ce stade, vous devriez être en mesure de dire que Fannar n'a épargné aucune dépense pour garantir que cette voiture produit de manière fiable son pouvoir.
Un refroidisseur intermédiaire Treadstone est plombé à l'avant pour maintenir les températures d'admission, tandis qu'une configuration de radiateur montée à l'arrière composée d'une pompe à distance Meziere 55G / PM, d'un réservoir d'expansion et d'un réservoir de récupération, maintient le bloc frais. Alors que Fannar participe généralement à l'Islande, où il est notablement plus froid que le sud de la Norvège au plus fort de l'été, une personnalisation était nécessaire à Gatebil pour maintenir les températures baissées – Fannar et son équipe ont intelligemment « réutilisé '' la lunette arrière Lexan pour agir comme un linceul de refroidissement pour l'événement.
Un EFI EFI HP HP et harnais continuent de chanter bien ensemble, à hauteur de 788 ch et 1 202 nm (886 pieds / lbs) aux roues arrière. Je suppose que c'est environ 915 ch à la manivelle, peut-être plus?
L'empattement court de la voiture en fait une poignée lors de la dérive, bien que Fannar ait conservé la transmission Porsche 944 Turbo S (AOR) dans sa construction, ce qui aide à équilibrer bien le poids à l'avance. Les essieux de l'atelier de transmission de niveau 5 et une plaque de renforcement de transmission du Texas Performance aident à assurer la longévité de ce département.
Boules profondes
L'un des aspects préférés de Fannar de la construction est l'extérieur léger du corps large. Le kit complet provenait de la course IFC et comprend des ailes de renvoi en fibre de verre avant et arrière, tandis que les portes composites du club Autosport maintiennent le poids.
Fannar le décrit comme «OEM +», et je peux voir d'où il vient. Sans l'énorme prévisualisation de l'aile et du moteur effronté, il pourrait s'agir d'un corps large 944 régulier.
Oui, cette aile. La fonctionnalité la plus accrocheuse est peut-être l'immense appendice de 1850 mm de Big Country Labs. Conçu à l'origine pour un FC3S RX-7, qui ressemble plus qu'une ressemblance passagère à la forme du 944, Fannar fabriquée de nouvelles montures pour accoupler l'aile du corps de Porsche.
Je ne suis pas toujours un grand fan de grandes ailes, mais cela fonctionne vraiment ici.
À l'avant, un panneau d'en-tête Lindsey Racing ajoute un apport nécessaire au nez du 944.
Les colovers de Gaz Gold personnalisés abaissent le «F2» sur un ensemble de roues de sports automobiles / kinsis BW de 18 pouces, mesurant neuf pouces de large à l'avant et une circonférence de 10,5 pouces à l'arrière.
Le swing ouvre les portes légères et la grosse cage violette vous frappe immédiatement (pas littéralement, sauf si vous êtes insouciant). Ne voulant pas s'inscrire sur la sécurité, la cage FIA a été fabriquée sur mesure et soudée de Tig ensemble et en place, y compris les barres de porte de style NASCAR qui dépassent dans la cavité de la porte vide pour une protection maximale de l'impact latéral.
Glissez dans le siège Recaro et un Racepak IQ3 Street Dash vous regarde à travers la roue OMP. Il n'y a pas grand-chose d'autre pour vous distraire, à l'exception d'un tableau de bord afflué personnalisé et des trois pédales Tilton importantes suspendues à l'assemblage de la série 600.
Il y a une direction électrique gracieuseté d'une Opel Corsa, et le panneau de toit ouvrant est tout droit sorti, donc il y a au moins ce confort de créature.
Sur le circuit de Rudskogen, le F2 ressemble à une construction d'attaque en temps complète, jusqu'à ce que Fannar le jette sur le côté et décime les pneus arrière dans un seul coin. La quantité de fumée et la vitesse qu'il construit le nuage derrière est autre chose. Peut-être que ce n'était pas un nuage de cendres volcaniques il y a toutes ces années, après tout?
« Porsche est des voitures de conducteur – elles sont faites pour la piste », me dit Fannar. «Prendre cette idée et la transformer en dérive n'est pas quelque chose que vous voyez très souvent. L'empattement court le rend impitoyable, mais la transaxle sur les roues arrière aide à lui donner beaucoup d'adhérence vers l'avant. C'est très amusant à conduire.
La partie la plus importante de la construction du F2 pour Fannar est peut-être le voyage que cela l'a fait. La voiture a été construite par lui-même, son groupe d'amis et sa famille, tous axés sur la réalisation de son objectif de rêve. «J'ai cette voiture pendant la moitié de ma vie», poursuit-il. «J'ai rencontré tellement de gens et je me suis fait tant d'amis – cette voiture est le lien entre nous tous. Faire le voyage au-dessus de la galette et avoir tous mes amis avec moi ici a été la plus grande expérience. »
Je peux attester du lecteur et du dévouement de son ami, car 30 minutes seulement avant notre tournage, la boîte de vitesses était sur le sol en réparations – ils ont littéralement arrêté de travailler et ont tout boulonné juste pour que nous puissions tirer.
Alors que nous concluons les procédures, je me rends compte que c'est la grande traction de la culture automobile pour moi. Me voici avec un tas d'Islandais que je n'ai jamais rencontrés auparavant, appréciant le coucher de soleil norvégien qui se déroule et rit de tout et rien de particulier. Il n'y a pas beaucoup de passe-temps ou d'intérêts aussi unificateurs que celui-ci.
Un grand merci à Fannar et à son équipe d'avoir rassemblé la voiture pour que nous regardions de plus près.
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
Cage de rouleau de spécification FIA soudé à Tig avec des barres de porte de style NASCAR.
LS2 de 6,0 litres, pistons Wiseco 10,9: 1, tiges scat, boulons ARP partout, arbre à camarade LS9, pompe à huile à haut volume, pompe de piége Accouplements, Borg Warner S475 Turbo avec turbine 87 mm et boîtier de 1,10 A / R T6, cagas de déchets Tial 4mm, kits de transport Tial 50 mm, refroidisseur intermédiaire Holled Tree-Port Solenoid Solenoid Valves Solenoid à trois port radiateur, éliminateur aéromotif, filtres à carburant aéromotive, régulateurs aéromotifs, carburant E85, injecteurs Bosch 2200cc, accessoires partout.
Embrayage de plaque Super Twin Spec, Disques de graphite en carbone double (1500 nm), Porsche 944 Turbo S AOR Transaxles Transmission avec refroidisseur d'huile, Texas Performance Transmission Renfort Plate, la boutique de transmission de transition Tive
Gaz Gold Coilovers avec tarifs de ressort personnalisés, Système d'Opel Corsa Electric PAS, Porsche 944 Turbo, étriers et disques, Assemblage de pédale de montage Tilton 600 Seris, Tilton Remote Brake Biais Adjust, Tilton Triple Chamber Reservoir, un raccord.
Trois pièces BW Motorsports / kinsis 18 × 9 pouces et 18×10,5 pouces, Goodyear Efficientgrip Performance xl
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