C’est un fait connu que nous oublions souvent ce qui est juste sous notre nez ; l’herbe étant plus verte de l’autre côté et tout ça.
Lorsque vous êtes exposé à quelque chose pendant si longtemps, vous le prenez parfois pour acquis et ne l’appréciez pas correctement. Je pense que c’est un de ces cas. Ce n’est pas un projecteur typique pour moi, car cette voiture appartient à un de mes amis proches, Flip. Vous vous souvenez peut-être de lui grâce à mes mises à jour de Project GTI. Quelques-uns d’entre vous ont demandé à voir de plus près son RX-8, alors j’ai pensé qu’il était temps que je le traîne de côté pour un coup d’œil rapide.
J’ai observé la lente évolution de cette Mazda pendant un certain temps, mais ce n’est qu’à sa sortie du garage de Flip que j’ai vraiment commencé à apprécier le soin et la considération qu’il a mis dans cette voiture. C’est sûr que ce projet a été lent, mais je pense que sa patience a été récompensée.
La plus grande modification apportée à la voiture d’origine a probablement été le changement de couleur complet de la Lamborghini Grigio Telesto, que Flip a lui-même entrepris. En fait, il est responsable de tout le travail qui a été effectué, car en plus d’être sa voiture personnelle, c’est un outil promotionnel pour sa propre entreprise, Flipsideauto.
À l’intérieur, un seul siège Bride Zeta réside sur un rail bas personnalisé faisant face à un volant Nardi. Il y a aussi d’autres détails; un levier de vitesses au guidon personnalisé, des jauges GReddy, des pédales Razo et un miroir Broadway. Je préfacerai le reste de cette fonctionnalité en ajoutant que Flip n’a qu’un minuscule obsession pour tout ce qui concerne JDM.
Les modifications extérieures ont été choisies pour améliorer le style d’usine relativement agressif du RX-8. Une lèvre avant Shine Auto est maintenant finie avec les ailettes personnalisées de Flip. Les phares ont été affûtés avec les sourcils Kei Office et cette calandre est personnalisée.
L’aileron arrière personnalisé est un ajout récent, avec une lame de 69 pouces de large et des supports et des pieds entièrement fabriqués sur mesure, créés pour s’adapter à la forme et aux lignes du RX-8. Dans une décision assez intelligente, Flip a conçu et installé l’aile sur un deuxième couvercle de coffre, afin qu’il puisse basculer entre la configuration de la grande aile et un couvercle de coffre beaucoup plus subtil équipé d’un becquet à lèvres en carbone Aero-Workz de style TK. Personnellement, je suis un grand fan de l’aile, et je ne pensais pas que je le serais.
Les roues CST Hyper Zero mesurent 18 × 9.5 pouces tout autour, avec un décalage de +15. Les roues ont été peintes en blanc à leur arrivée et avant leur montage sous les coil-overs Racing Logic.
Le diffuseur arrière a été amélioré avec des plaques de diffuseur TK Auto Style, un ajout relativement simple à l’article d’usine.
L’Irlande a une expérience assez limitée en matière de moteurs rotatifs, donc Flip a décidé de garder les choses simples pour l’instant. Du côté de la respiration, une alimentation en air d’usine Nakamura Racing a été couplée à une boîte à air froide personnalisée et à un filtre exposé, tandis que du côté de l’échappement, un système de décapage en acier inoxydable personnalisé a été installé à l’aide d’un échappement SW20 Toyota MR2 modifié. Un embrayage à palettes ACT est la seule modification de transmission, permettant aux 250 ch générés d’être transférés de manière fiable aux roues arrière.
C’est à ce stade que Flip a atteint un carrefour. Satisfait de l’esthétique et de ce qu’il considère comme l’article fini, il est maintenant coincé entre le vendre et passer à un autre projet, ou turbocompresser le 13B-MSP et donner au RX-8 toute une charge de puissances accrues. Ne lui recommandez simplement pas d’y coller un SR20, il ne sera pas bien reçu…
Instagram : pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
