J’ai passé beaucoup de temps à essayer de comprendre la Triumph Trident 800 sur les routes de Chypre. Maintenant, la moto n’était pas difficile à comprendre parce qu’elle était compliquée ; la difficulté résidait dans sa simplicité.
La moto n’excelle pas et n’a pas de défauts majeurs dans aucun domaine. C’est juste très bon partout, mais cela ne fait pas vraiment une bonne lecture. En essayant d’expliquer pourquoi cette moto est « très bonne », j’ai complètement négligé comment son style pourrait signifier qu’elle ne rapporterait plus l’argent du déjeuner de Yamaha et Kawasaki, quelque peu indirectement.
Vous voyez, Kawasaki et Yamaha dominent conjointement le marché des performances des roadsters modernes et rétro avec des modèles comme la Z900RS et la XSR900. C’est une bonne chose que ces motos existent aussi, car les MT-09 et Z900, qui sont les rivaux directs du Trident 800, sont assez controversés en termes de style. Je pense que l’avant du MT-09 ressemble au casque d’Iron Man, tandis que le Z900 ressemble à un Predator : ce n’est pas de mauvaises choses, juste des impacts violents sur vos pupilles.
Pendant ce temps, la Trident 800 est une moto beaucoup plus gentleman que ses concurrentes directes japonaises, mais Triumph a également fait assez pour s’assurer qu’elle ne soit pas ennuyeuse. Le design semble volant grâce à son cadre et son empattement compacts. Le sabot moteur et la moustiquaire standard lui donnent du style, et ce, avant de poser les yeux sur ses roues dorées. Un phare rond de style presque rétro, un réservoir d’essence robuste et des barres hautes et larges confèrent au roadster moderne Trident une énergie, et c’est une esthétique rare.
De nos jours, nous appelons les motos standards des « nues », même si, techniquement, elles sont aussi des roadsters. Le fait est que lorsque vous entendez quelqu’un dire « roadster », cela évoque des images de motos old-school ou modernes-rétro, quelle que soit la signification du mot sur le papier. Et si je vous avais demandé de créer un roadster moderne, pas un roadster moderne-rétro, alors vous auriez créé le Trident 800.
Le Trident 800 est à la fois à un demi-pas d’un moderne-rétro et à un demi-pas d’un nu standard. C’est dans son propre créneau, mais je suis sûr que cela attirera les coureurs assis sur les clôtures adjacentes. Le Trident devrait attirer l’attention de ceux qui trouvent les MT-09 ou Z900 trop polarisants et qui aiment également le style et l’énergie quelque peu décontractée des motos comme la XSR900 et la Z900RS, mais ne veulent pas s’engager tout le temps dans un style rétro-moderne complet.
Vous n’auriez pas l’air étrange dans une veste old-school et un casque de style rétro sur un Trident, mais de même, vous auriez tout aussi fière allure dans un équipement moderne. Le Trident ne vous catégorise pas dans un sens ou dans l’autre. Et malgré toute cette polyvalence, y compris la qualité d’une moto polyvalente, vous paierez moins que si vous optez pour l’une des autres motos mentionnées.
Aux États-Unis, vous pouvez vous procurer un Trident pour 9 999 $, et le plus proche en termes de performances est la fantastique Yamaha MT-09 pour 10 899 $. Seulement, avec le MT, il faudra quand même s’accommoder de son style, même si vous n’en êtes pas fan.
D’un autre côté, vous pourriez obtenir l’un des plus beaux rétro-modernes sous la forme de la Z900RS de Kawasaki, mais cela vous coûtera 12 899 $ pour la variante ABS. Donc, si vous avez hésité à acheter l’un des modèles japonais, je vous suggère fortement d’attendre de pouvoir tester un Trident lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires en mars.