Aperçu d’un monstre: la fibre de carbone F22 Z d’Industry Garage

Preview Of A Monster: Industry Garage’s F22 Carbon Fiber Z

Voir la voiture, pointer la caméra, enchaîner quelques mots, répéter. Dépouillé, être un Speedhunter est un très bon concert, sinon un peu répétitif.

OK, donc c’est un peu simpliste. Comme Vladimir s’est effondré avec tant d’éloquence, il y a souvent un parcelle plus qui va dedans. Et bien que l’étape par étape puisse devenir ordinaire, le sujet ne l’est généralement pas.

J’ai vu d’innombrables voitures en personne, des pistes à montrer et tout le reste, mais je n’ai jamais rien vu de tel que la Datsun 240Z de 1970 de Tim Hick.

Ce travail intense d’amour a commencé après que Tim ait placé sa Datsun S30 d’origine à l’arrière d’une Cadillac. Le métal américain peut être assez têtu, et dans ce cas, l’avant du Z a concédé sa défaite.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-5

Dommages faits et peu à perdre, Tim a décidé de convertir la voiture en quelque chose d’un peu plus axé sur la course pour l’attaque contre la montre. Après l’installation d’un arceau de sécurité, il a été propulsé dans la classe Unlimited et un « un peu plus orienté course » s’est transformé en batsh * t crazy.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-13

En tant que technicien de carrosserie automobile qualifié, Tim sait comment contourner un ou deux espaces entre les panneaux. Mais pas un seul panneau n’a été battu lors de la résurrection du Z. Au lieu de cela, comme un moyen pour Tim de montrer ce dont il est capable dans son magasin de composites Garage de l’industriela carrosserie Datsun renaît en grande partie en fibre de carbone.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-9a

En dehors d’un peu du cadre de porte, du plancher et de l’auvent, la majeure partie de la carrosserie est en carbone glorieux. L’avant qui était autrefois mutilé est remplacé par une unité monobloc. Environ huit panneaux fusionnés en un seul permettent d’économiser un poids considérable ; c’est juste 15 lb (6,8 kg) assis sur l’herbe sur la photo ci-dessus.

Au total, la Datsun pèse environ 1 800 lb (816 kg).

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-7

Sous le capot, la série L d’origine de Nissan a disparu, remplacée par une Honda F22C d’une S2000 avec un turbo BorgWarner S257SXE sur le côté. Contrôlé par un Link ECU, Tim dit qu’il devrait faire 500 ch.

De chaque côté du moteur, il n’y a pas beaucoup d’usine 240. Là où se trouvait autrefois le métal de l’usine Nissan, il y a maintenant un réseau de tubes, de supports aérodynamiques et de conduits.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-6

À l’intérieur se trouvent des sièges de course, la cage susmentionnée et pas grand-chose d’autre, comme vous vous en doutez. Ce à quoi vous ne vous attendez peut-être pas, c’est un volant de course qui communique avec l’ordinateur de la voiture via IR.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-16a

La suspension est un mélange de composants Fortune Auto et Techno Toy Tuning. Les roues sont des BBS RS passées de 15 pouces à 17 pouces à l’arrière.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-25

En clin d’œil à l’héritage des voitures de course BBS, Tim a également fabriqué un ensemble d’enjoliveurs de roue de ventilateur de turbo personnalisés – en fibre de carbone bien sûr. La paire avant n’était pas attachée quand j’ai photographié la voiture.

Le moule pour les ailerons a été créé à l’aide d’un saladier en aluminium, d’un plat pour chien, de fibre de carbone pré-imprégnée et d’un four domestique standard.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-22

Tim en est aux premières étapes de la sortie des gremlins de la voiture, et au moment où je suis arrivé au Japan Classic Track Day qui s’est tenu récemment au Shannonville Motorsports Park en Ontario (plus sur cet événement sous peu) où il secouait le Z vers le bas, il était déjà mis à l’écart pour l’après-midi.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-1

Le coupable était un joint d’essieu endommagé. Une pièce de rechange était en route, mais aucune manière de tisser sur l’autoroute ne pouvait obtenir le joint de l’atelier et sur la piste assez rapidement pour le faire réparer avant la fin de la journée.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-15a

Si j’ai bien compris, la voiture a depuis été réparée et les tests ont repris.

industrie-garage-240-z-jctd-toronto-dave-thomas-3

À ce stade, je suis sûr que la voiture est quelque part entre ici et là-bas, mais Tim a la sienne Youtube canal, Bandit de rue, qui a fait la chronique de la construction du début à maintenant. Cela vaut certainement la peine d’être regardé, et j’ai hâte de revoir cette voiture l’année prochaine. Peut-être pouvons-nous programmer une fonctionnalité appropriée du projet entièrement composé alors…

En attendant, il y a plus à venir de JCTD, alors restez à l’écoute.

Instagram : stanceiseeverythingcom