« La vie est trop courte pour conduire une voiture ennuyeuse. » Nous connaissons bien cette phrase, mais vous n’avez pas besoin de devenir fou avec des regards sauvages et une puissance énorme. Certaines des meilleures voitures modifiées se cachent derrière une apparence extérieure modeste.
J’ai beaucoup de temps pour les voitures bien construites qui conservent une grande partie de leur aspect d’usine. Et encore plus lorsque cette voiture est une machine JDM des années 90, qui au fil du temps devient de plus en plus difficile à trouver, même en semi-stock.
À première vue, la Honda Civic EG à hayon de Muhammad Balbed, complète avec l’aile EG6 et la lèvre avant Honda Access, ne crie pas « modifiée ». Bien sûr, les roues Mugen MF8 en bronze de 16 × 7 pouces et le silencieux J’s Racing R304 cèdent un peu, mais pour la plupart, l’aspect extérieur est d’origine, comme Muhammad l’aime.
Plus de quelques Civics sont passés par Muhammad au fil des ans, et pendant longtemps un K-swap s’est attardé dans son esprit. Le Civic avant celui-ci était un candidat probable, mais finalement Muhammad a jugé trop beau de passer sous le bistouri. Il l’a vendu et est parti à la recherche d’autres options, atterrissant finalement sur cette voiture argentée. Elle n’était pas en très bon état, ce qui la rendait mûre pour un échange de moteur.
Passer de la puissance de la série D ou B à la puissance de la série K est une proposition simple lorsque vous avez les bonnes pièces pour le travail.
Le nom Hybrid Racing est extrêmement bien connu dans le monde du tuning Honda, et Muhammad a jeté tout le catalogue de conversion sur sa Civic pour compléter l’échange – du kit de montage avec bagues 75A au faisceau de câbles, kit de conduite de carburant, levier de vitesses, conduites d’embrayage et tout le reste.
Le moteur lui-même est une unité K20A, montée à l’origine dans un DC5 Integra Type R 2003 et bon pour 217 ch hors de la boîte. Muhammad a poussé le K un peu plus loin avec une prise d’air froid et une rampe de carburant Hybrid Racing, un corps de papillon S90 de 76 mm et un en-tête de course Hybrid Racing PLM 4-2-1 18G fonctionnant dans un système d’échappement en acier inoxydable personnalisé qui se termine par le susmentionné Silencieux J’s Racing. L’ensemble est contrôlé par un calculateur Hondata K-Pro V4.
En tant qu’île tropicale d’Indonésie, Bali obtient chaud, alors Muhammad a assuré la fiabilité de la Civic (c’est son conducteur quotidien) en installant un radiateur de course en aluminium pleine grandeur Koyorad avec des ventilateurs Spal et Hybrid Racing. Et les essieux Driveshaft Shop Level 2.9 garantissent que la puissance parvient au sol de manière fiable via la boîte de vitesses à 6 vitesses du donneur Integra Type R.
Moteur et transmission triés, Muhammad a tourné son attention vers la suspension. En plus des coilovers Tein Flex Z, les composants Hard Race sont très présents ici avec les bras supérieurs avant, les bras de commande inférieurs avant, les tirants et les extrémités, et les bras inférieurs arrière tous remplacés.
Les freins ont également été améliorés avec des étriers avant Mugen AGBS (Active Gate Brake System), des rotors avant Mugen AGBS de 300 mm et des conduites en acier inoxydable tressé HEL. La configuration du disque arrière est conforme à la spécification EG6.
À l’intérieur, Muhammad a gardé les choses propres avec de rares sièges bleus Integra DC5 Type R Recaro SR4, un groupe blanc EG6 et une garniture SiR-II, un volant Mugen Racing III et le levier de vitesses Hybrid Racing mentionné précédemment (avec pommeau de levier de vitesses en aluminium usiné Mugen et Honda Access démarrage), qui améliorent vraiment l’expérience de conduite.
Et au lieu d’un tas de jauges sur ou autour du tableau de bord, les informations sur le moteur sont simplement relayées via une unité Joying Auto Android de 6,2 pouces.
Avec sa construction Civic, Muhammad a réalisé ce que je considère comme l’équilibre parfait des modifications pour une EG Civic conduite dans la rue à l’ère moderne. Qu’est-ce que tu penses?
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