Il y a peu de choses sur Terre qui sont plus dénoncées australiennes qu'un ute.
Prenez une grande berline, piratez l'arrière, mettez un lit là-dedans et vous avez à peu près cloué le concept de base d'un véhicule utilitaire approprié. Ils m'ont toujours frappé comme un peu après coup, mais je les aime tout de même. Bien qu'il ne soit pas exclusif à nos amis qui vivent dans le pays où 1 000 choses différentes peuvent vous tuer à tout moment de la journée, l'UTE est une grande partie de la culture automobile australienne. Que certains souhaitent l'admettre ou non est une autre chose.
Josh Robinson et son HSV (Holden Special Vehicles) 2016 HSV (Holden Special Vehicles) VF Maloo. Bien qu'il puisse sembler suffisamment basique à distance, l'Ute de Robinson est assez spectaculaire de près.
J'ai rattrapé la voiture à Road Atlanta, où Josh a mis la voiture 3e en qualification, mais j'ai malheureusement dû s'incliner avec un problème mécanique au top 16 de l'événement. Les choses étaient un peu mouvementées autour de leur fosse, alors je l'ai laissé les gars et j'ai traqué comme un fluage. Professionnel.
Je n'avais pas eu l'occasion auparavant de vérifier l'ute de près, et j'ai été assez surpris de découvrir que tout le corps est en fibre de carbone. Dans ce cas, il n'est pas très avantage d'être aussi léger que possible que la FD a un poids minimum de 2 900 lb (1 315 kg), y compris le conducteur pour les voitures Pro 2, mais cela permet à l'équipe de placer le poids où il le souhaite.
Si vous pensez qu'il y a un peu d'agression V8 Supercar là-dedans, vous auriez raison. Le corps large en carbone personnalisé est complété par un pare-chocs avant HSV V8 Supercar.
C'était évidemment Va être alimenté en V8, et sous le capot se trouve un V8 de 1 000 ch HPF (Horsepower Factory) sur mesure à sec sur mesure sur un moteur LS, avec un compresseur Magnuson. Les culasses sont des éléments portés par Higgins Performance CNC, ainsi que des arbres à cames HP et des couvercles de bascule. Avec un rapport de compression de 10: 1, des pistons de balles, des bielles d'Oliver et une manivelle en acier LSA GM sont utilisés à l'intérieur du bloc.
En règle générale, où on trouverait beaucoup caisses de bièrele lit arrière a été découpé et remplacé par des tubes des points de montage de la suspension arrière et du dos. Quel lit reste devant ces points, héberge un radiateur monté arrière, une pile à combustible et un réservoir pour le système de puisard sec.
L'intérieur est vraiment votre intérieur de dérive typique. Le Maloo est en voiture à droite, comme on pourrait s'y attendre d'une voiture australienne, et dispose d'un demi-calibre en fibre de carbone, de sièges et de roues OMP, et un MOTEC PDM. Il est propre, simple et à peu près ce que l'on viendrait attendre d'une construction de cette norme.
Le freinage aux quatre coins est géré par une configuration de Wilwood, avec des étriers séparés à l'arrière pour le frein à main hydraulique.
C'est une sacrée belle machine, qui apporte quelque chose d'unique au paddock de Formule D. Avec deux tours disparus dans le championnat Pro 2, Josh se trouve actuellement 7e en points et 98 points du haut. C'est un grand écart de combler avec deux tours à jouer, mais c'est loin d'être impossible. Alors qu'il continue de trouver ses pieds et son rythme dans la dérive de la formule, nous espérons voir beaucoup plus de dérive cette saison.
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