Il est temps pour un autre épisode de ma série légèrement non conventionnelle d’histoires de conduite de SUV de luxe, et à la suite de ma récente fonctionnalité Rolls-Royce Cullinan, nous avons une autre soumission du Royaume-Uni.
Cette fois, cependant, il y a définitivement un peu plus de « sport » dans tout cela. Un mélange de classe et de performance qu’Aston Martin fait très bien.
Pour moi, Aston Martin a toujours été parmi les meilleurs pour mélanger une sensation de classe supérieure avec juste la bonne quantité de puissance, mais lorsque le constructeur automobile a annoncé qu’il lançait un SUV, il n’y avait qu’une seule pensée qui me venait à l’esprit…
« C’est reparti… un constructeur de voitures de sport vendant et essayant de conquérir une tranche du marché lucratif des ‘camions’. » Porsche, Lamborghini et Maserati l’ont tous fait, tout comme Ferrari et Lotus bientôt. Mais vraiment, où est le mal ? Est-ce faux?
Au départ, j’étais un peu horrifié à l’idée, cependant, si comme Porsche avec le Cayenne, le SUV d’Aston Martin finit par être si rentable que l’entreprise peut continuer à développer de véritables voitures de sport dans le futur, eh bien, comment pourriez-vous être encontre?
Puis j’ai vu le DBX et toute ma vision a changé – et pas pour le pire. Cela semblait sensationnel en images.
Pour la première fois, je me souviens avoir pensé à un VUS qui avait en fait toutes les bonnes proportions. La plupart des SUV ont un look un peu maladroit, mais pas l’Aston Martin DBX.
La mise en scène
Cela dit, j’étais plutôt excité lorsqu’on m’a offert l’opportunité d’en conduire un pendant un week-end. Et le DBX était encore plus beau en personne avec son extérieur noir brillant et ses gigantesques roues de 22 pouces. C’était vraiment menaçant.
Le design extérieur n’est pas la seule chose qu’Aston Martin a si bien avec le DBX. La façon dont ils ont aménagé l’intérieur – qui fait suite aux mises à jour récentes de toute la gamme de modèles Aston Martin – a permis au DBX d’arriver sur le marché avec toutes les fonctionnalités et tous les gadgets auxquels vous pouvez penser. Et étant donné que cette chose est au prix de l’équivalent de 200 000 $ US ici au Japon, vous voudriez absolument qu’elle soit entièrement chargée.
Bien qu’il coche toutes les cases de spécifications, le DBX ressemble et se sent comme aucun autre SUV là-bas. Ce n’est pas quelque chose de facile à réaliser dans ce segment.
J’ai fait garer le DBX pendant environ 20 minutes sur la route principale de Ginza pendant que je tournais ces images, et le nombre de commentaires positifs que j’ai entendus des passants était assez révélateur. A Tokyo, des réactions comme kakkoi (lire : cool) ne sont pas faciles à obtenir, et particulièrement dans le haut de gamme de Ginza, où les voitures exotiques et de luxe ne sortent pas vraiment de l’ordinaire.
Ce qui scelle l’affaire pour moi, c’est le moteur monté à l’avant – un V8 bi-turbo de 4,0 L « hot-vee » de 545 ch. Nous savons tous qu’Aston Martin obtient ses moteurs de Mercedes-AMG ces jours-ci, mais comme dans la Vantage que j’ai conduite l’année dernière, cela ajoute à l’expérience plutôt que d’en retirer quoi que ce soit. Simplement, c’est l’un des meilleurs V8 de production alimentés de force.
Collez le mode de conduite sur « Sport » et vous avez un SUV avec la bande sonore d’un AMG GT qui mitraille sans effort à travers ses neuf vitesses avec une accélération immense à partir de n’importe quelle vitesse. Malgré le poids de 2,3 tonnes du DBX, il passera de zéro à 100 km/h en 4,5 secondes. Conduisez-le paisiblement et le grondement du V8 se transforme en un grondement relaxant à basse fréquence.
Sous ses proportions bien exécutées, le DBX est construit sur une plate-forme sur mesure qui, comme les autres Aston Martin, est construite avec des panneaux et des extrusions en aluminium collé. Il est incroyablement rigide et remarquablement jetable dans les virages compte tenu de son poids, et grâce à un système de barre anti-roulis 48v et des amortisseurs actifs, il reste plat dans les virages à grande vitesse. Comme tous les véhicules de ce type, le DBX est équipé de ressorts pneumatiques, ce qui lui permet de s’asseoir à différentes hauteurs de caisse selon lequel de ses cinq modes de conduite est sélectionné.
Comme le moteur et la transmission, le système d’infodivertissement provient également de Mercedes-Benz. Ce n’est pas une mauvaise chose – quelque chose que j’ai abordé dans le post de Vantage – car je préférerais voir des fabricants à faible volume comme Aston Martin emprunter cette voie plutôt que d’essayer de construire leurs propres systèmes et de tout gâcher. Cela a également un sens financier total, car les systèmes modernes sont complexes et en constante évolution. Ce qu’il y a dans le DBX pourrait avoir une génération de retard sur le système Mercedes actuel, mais c’est mieux qu’une unité désuète qui est glitchy et frustrante à utiliser.
La beauté de son côté
Si vous êtes en mesure d’acheter un VUS haut de gamme, vous chercherez quelque chose qui coche toutes les cases. Le DBX serait sûrement proche de le faire.
Tel est le rythme de l’innovation et de l’ingénierie aujourd’hui, vous pouvez transformer un véhicule qui ne devrait pas vraiment fonctionner à ce genre de niveau en un ensemble qui le fait.
En fait, cela pourrait être la définition même de ces véhicules. Ils sont capables d’être aussi bons grâce aux décennies de développement qui ont permis de camoufler le fait qu’ils sont beaucoup trop gros et lourds pour être réellement sportifs.
L’astuce de fête de l’Aston Martin DBX est son extérieur magnifiquement proportionné et unique.
Ce n’est peut-être pas pour tout le monde sur le marché de ce type de véhicule, mais ce serait probablement le choix parfait si vous voulez quelque chose qui se démarque dans la mer des VUS haut de gamme. Le fait que le DBX à partir de ce mois-ci dépasse déjà tous les autres modèles de la gamme Aston Martin en dit long sur la façon dont ils ont bien compris le concept.
Restez à l’écoute pour mon prochain trajet en SUV, quel qu’il soit. Des demandes ?
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