Comment aimez-vous vos AE86 ? Êtes-vous un puriste qui préfère se concentrer sur la fonction et garder les choses simples ? Ou appréciez-vous la présentation autant que la performance, et aimez-vous mélanger les deux pour de meilleurs résultats ?
Si c’est ce dernier, vous aurez probablement beaucoup de temps pour le Hachirokus construit par Ikeda-san à Inazuma Worx.
L’année dernière au Wekfest Japan, Ikeda-san nous a impressionnés avec son AE86 prêt pour la course et remplacé par 1UZ. Pour 2022, il est à nouveau impressionné, mais cette fois-ci avec une nouvelle évolution de son propre Trueno.
Cela fait quelques années que je n’ai pas vu cette voiture et elle s’est améliorée avec le temps. Le swap 4A-GE 20V super propre est l’étoffe des rêves AE86, et le moteur détaillé se trouve magnifiquement dans le compartiment moteur rasé et câblé.
J’ai remarqué qu’Ikeda-san a supprimé un aspect poli pour les caches de cam et est revenu à une finition noire brillante. Il utilise maintenant également des piles de vitesse plus longues, un nouvel en-tête de style octopus et un système d’allumage amélioré.
Ikeda-san a vraiment un oeil pour ça. Il prend les détails qui ont rendu l’AE86 si unique et spécial, puis les améliore de quelques crans.
Prenez les roues personnalisées par exemple. Ceux-ci ont été construits autour de centres de roue OEM AE86 qui ont été modifiés et boulonnés sur une jante plus large. Ils sont agressifs, mais conservent toujours un aspect d’usine.
Comme l’extérieur, l’intérieur reste majoritairement d’origine. Ici, les modifications sont limitées à un volant Nardi, un siège Recaro et un enregistreur de données LCD Haltech iC-7/tableau de bord numérique monté dans un panneau personnalisé. Cela se connecte directement au système de gestion du moteur Haltech Elite contrôlant le moteur.
Serait-ce le 86 restauré le plus parfait de tous les temps ?
Un N/A R30 est tombé au sol
Aimez-vous la bonté claquée et carrée des années 80?
Si c’est le cas, alors tout comme moi, vous ne pourrez pas détourner les yeux de cette R30. Ce n’est pas qu’il s’agit simplement d’une vieille Nissan Skyline avec une position agressive, mais de l’ensemble complet.
Un coup d’œil dans le compartiment moteur et vous comprendrez ce que je veux dire. Il n’y avait pas beaucoup d’infos sur cette voiture et j’ai désespérément essayé de trouver quelqu’un à qui en parler, mais hélas on ne peut que tirer des conclusions de ce que l’on peut voir. Le moteur FJ20ET, avec ses quatre corps de papillon électroniques, ses piles de vitesse ouvertes, son allumage à bobine sur bougie et un ensemble de très beaux en-têtes semble être une configuration bien raffinée.
Du point de vue esthétique, la carrosserie a été laissée d’origine, à l’exception de l’ajout d’un aileron de menton et de quelques retouches en douceur des ailes arrière pour s’adapter à ce que nous pourrions aussi bien appeler « poli ». onikyan’.
L’intérieur a des sièges de course dépareillés, une cage boulonnée et un tableau de bord Stack.
Qu’est-ce que tu penses?
Comment corriger le bump-steer
La deuxième Toyota de ce poste est une familiale KE74 Corolla appartenant à l’un des membres de l’équipage de Lowbrain.
Mis à part le fait que ces wagons constituent mon type préféré de voitures de dérive, celui-ci a poussé les choses un peu plus loin. Un coup d’œil à travers son hayon arrière et tout est révélé.
Fondamentalement, le propriétaire était ennuyé par la quantité de bosses que la voiture recevait lorsqu’elle dérivait sur des pistes comme Nikko. Handy avec CAD, il est allé et a repensé l’ensemble de la disposition de la suspension arrière en la basant autour d’un sous-châssis S13. Faute de place, il positionne les amortisseurs dans le coffre où ils sont actionnés par un long poussoir relié aux bras inférieurs.
C’est complètement fou, mais de la meilleure façon possible.
C’est une construction que je suis sûr que vous apprécierez tous. Mais ce n’est pas mon dernier du Wekfest Japan 2022, alors restez à l’écoute pour en savoir plus.
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