Bienvenue dans le dernier majeur de Kato-san dans le monde de l’automobile. Maintenant, vous ne pouviez pas penser que nous laisserions passer une opportunité de photographier la Lamborghini Aventador de LB Works une fois qu’elle aurait atterri aux États-Unis, n’est-ce pas ? Quelques jours avant la présentation de la voiture au salon SEMA – où elle constitue actuellement la pièce maîtresse du stand Forgiato Wheels – nous avons rencontré l’équipe de Liberty Walk pour jeter un œil à une autre de leurs créations qui ne manquera pas de générer autant d’amour que de haine.
Après l’avoir vu cracher de grosses flammes il y a quelques semaines, nous avions hâte de découvrir le dernier opus du style Liberty Walk. Après tout, ce n’est pas tous les jours que quelqu’un emmène une meuleuse d’angle vers la supercar phare de Lamborghini.
Larry s’est donc assuré de fixer un rendez-vous avec la voiture lors d’un après-midi couvert en Californie, juste avant qu’elle ne soit pointée en direction du Las Vegas Convention Center.
Nous avons vu suffisamment de créations de Kato au cours des deux dernières années pour savoir exactement quelle est la recette, donc je ne m’attarderai pas trop là-dessus et je vous donnerai plutôt un bref résumé du processus.
Tout commence lorsque Kato choisit une base appropriée pour la transformation. L’Aventador est en ligne pour le traitement LB Works depuis le moment où Lamborghini l’a lancée dans la nature, mais au SEMA Show de cette année, vous trouverez également le style signature de Kato appliqué à la Porsche 997 et à la BMW Série 4. Kato s’assoit ensuite avec son designer et propose l’ensemble de garde-boue au style le plus approprié et divers autres accents, avant d’envoyer les concepts à notre bon ami Miura-san de TRA Kyoto.
Le Lapin fou puis se met au travail – cartographie d’abord numériquement l’extérieur de la voiture de base avec un scanner laser d’un coût prohibitif, puis utilise sa magie en CAO sur l’image 3D pour traduire les conceptions en langage machine CNC. Frapper l’impression crée ensuite les moules pour les moules. La production de FRP est externalisée et les pièces sont prêtes à être montées en une semaine environ. Bien sûr, il y a encore beaucoup de travail à faire, mais comme je l’ai dit, je ne fais ici qu’aborder les principales parties du processus.
Kato et son équipe ont en fait construit l’Aventador dans l’atelier de carrosserie LBW, dans la banlieue de Nagoya, et n’ont terminé la voiture que la veille de sa mise dans un conteneur et de son expédition aux États-Unis.
La couleur à elle seule fait ressortir cette voiture encore plus qu’elle ne le devrait ; le « Shark Blue » métallisé clair contrastant avec des ajouts de noir mat en cours de route. Prenez l’avant par exemple, le nez déchiqueté de l’Aventador est souligné par un becquet à lèvre agressif qui remplace la section inférieure et découpée du pare-chocs d’origine et dépasse bien au-delà des dimensions de la voiture pour prolonger la section inférieure de ces prises latérales massives. .
Des séparateurs latéraux supplémentaires créent un aspect superposé, courbés vers le haut autour des coins du pare-chocs.
Le traitement du garde-boue commence à l’avant, où le blister en deux parties est boulonné sur le pare-chocs et les ailes d’origine. Ces pièces suivent assez bien le langage de conception angulaire de Lamborghini, ce qui est vraiment la seule façon de faire quelque chose comme ça pour une supercar de ce pedigree.
La finition du pare-chocs avant établit un parallèle avec l’inclinaison qui crée les entrées latérales du pare-chocs, tandis que la section de l’aile elle-même s’aligne avec la ligne de porte, créant un ajout bien intégré.
Passons maintenant aux choses qui feront grincer des dents les puristes. Oui, les ailes d’origine doivent être coupées – un peu à l’avant, mais beaucoup à l’arrière…
Meuleuse d’angle, découvrez la Lambo
C’est ainsi que le décalage intimidant des roues leur permet de s’asseoir juste à l’intérieur de l’élargissement de 30 mm créé par chaque garde-boue avant.
Alors que le projet en était encore à sa phase de planification, Kato a fait appel à Forgiato, qui était plus qu’heureux de monter à bord et de créer un jeu de jantes personnalisées pour l’Aventador. Le design Maglia ECL profondément concave et à rayons divisés de Forgiato a été choisi pour son apparence sportive et préparé dans une taille de 20 × 9 pouces pour l’avant avec un décalage soigneusement mesuré et réfléchi de -7. Les roues arrière sont à nouveau beaucoup plus grandes, mais nous y reviendrons dans un instant.
Les freins d’usine en carbone-céramique ont été laissés seuls – ils constituent un excellent ensemble avec lequel il n’est tout simplement pas nécessaire de jouer.
Compte tenu du besoin du look claqué pour lequel les voitures Liberty Walk sont toujours connues – mais aussi de l’exigence de maniabilité sur route – la suspension d’origine Öhlins a été remplacée par la suspension pneumatique AirRex. Oui, j’entends des grognements collectifs, mais comme nous l’avons déjà évoqué, Kato et son équipe s’en moquent tout simplement. Ils cherchent à obtenir un look, un style et une façon de faire les choses qui les distinguent de tous les autres propriétaires de Lamborghini ou de supercar.
Le but ici est de créer un look unique – un look qui n’est disponible et acceptable que par quelques personnes dans le monde.
C’est la seule façon pour eux de conduire une Lamborghini, une Ferrari ou une BMW, tout en étant capables de se différencier des propriétaires qui peuvent aller jusqu’au remplacement des roues.
Lorsque la voiture est jetée aussi bas que possible, vous pouvez comprendre pourquoi il était nécessaire de couper un morceau de métal important des ailes.
Il n’existe tout simplement aucun autre moyen pour les roues Forgiato de dégager la carrosserie. À l’arrière, l’Aventador est 70 mm plus large de chaque côté, avec d’énormes roues de 21 × 13 pouces -20 remplissant la nouvelle circonférence.
Comme si l’Aventador avait besoin d’une circonférence supplémentaire, n’est-ce pas ?
Kato fait ce qu’il aime
Mais il suffit de le prendre comme il vient, accompagné d’une bonne dose de rire fort et joyeux de la part de Kato lui-même.
C’est un gars qui sait ne pas suivre le courant dominant. En fait, il s’en tient le plus loin possible, ce qui est précisément ce qui a permis à ce petit magasin japonais d’avoir un si grand impact sur la culture automobile du monde entier.
La cohérence et la continuité sont importantes pour donner une impression de fluidité à une voiture spécifique, ou dans ce cas – un kit aérodynamique, donc des pièces d’accent comme les planches de jupon qui se courbent doucement vers le haut lorsqu’elles rencontrent les ailes arrière sont un ajout indispensable qui semble fonctionne si bien.
On se demande en quelque sorte pourquoi Lamborghini ne propose pas elle-même des touches comme celles-ci !
Et comme si l’arrière élargi ne suffisait pas, il fallait vraiment donnez au Liberty Walk Aventador une sensation de voiture de course. Et quelle meilleure façon de le faire qu’avec un aileron GT en fibre de carbone monté sur une paire de supports qui jaillissent du centre même du pare-chocs arrière.
Kato ne dit pas si cette aile est fonctionnelle ou non, mais quelque chose nous dit qu’il testera ses performances à la première occasion !
Pour aider à rapprocher l’arrière du sol, quatre des ailettes du diffuseur d’origine ont été allongées avec des sections allongées, puis reliées à un sous-diffuseur, donnant ainsi une deuxième couche aux extrémités. Mais ce que tout le monde va regarder à l’époque, ce sont les tuyaux carrés du système d’échappement Armytrix à quatre sorties.
Nous avons vu et entendu cela en action, mais nous devons vraiment en parler davantage car il s’agit d’une œuvre d’art assez impressionnante – sans parler de la seule amélioration de performances dont la voiture est réellement équipée. Non pas que cette machine V12 de 700 ch manque de performances ! Le système remplace complètement l’échappement d’origine à partir des collecteurs vers le bas, en remplaçant d’abord les doubles tuyaux de descente par des remplacements en titane recouverts de céramique (et décattés), juste pour s’assurer que les fréquences produites par le V12 ne sont pas assourdies. chemin.
Le reste du système implique ensuite une série complexe de courbes complexes de tuyaux en titane de qualité aéronautique soudés à la main qui canalisent les gaz d’échappement directement à travers ces tuyaux d’échappement quadruples – d’où le spectacle de feu de type post-combustion – ou dans un petit silencieux qui ça calme un peu les choses, juste pour ne pas faire peur aussi beaucoup de monde sur la route. Le parcours des gaz d’échappement est déterminé par une paire de vannes, qui sont soit contrôlées manuellement avec un interrupteur sur le porte-clés, soit programmées pour s’ouvrir à un régime spécifique, tout comme le système Lamborghini d’origine le fait en usine.
Le système complet libère 35,2 ch supplémentaires et augmente légèrement le couple. Cependant, le chiffre qui fait la plus grande différence est le gain de poids réel. L’ensemble du système atteint la balance à 7,77 kg, ce qui représente une réduction substantielle de 28,23 kg.
Et puis, bien sûr, il y a le bruit. Avons-nous mentionné le bruit?
Compte tenu du niveau d’équipement, d’ajustement et de finition à l’intérieur, il a été jugé inutile d’ajouter des touches personnalisées à l’habitacle bien aménagé.
Stock, c’est toujours un endroit très spécial. Pour ceux qui ne croient pas que cette voiture vient du Japon, l’affichage sur la console centrale pourrait vous convaincre du contraire.
Après avoir passé un après-midi avec cette bête italienne venue d’Orient, il faut se demander si l’Aventador rivalise avec l’impact qu’avait la Ferrari 458 LBW il y a exactement un an.
Appelez cela une méthode éprouvée, mais quelque chose nous dit que Kato attire tout autant l’attention cette fois-ci, et c’est sans prendre en compte le autre voitures qu’il expose au SEMA cette année.
Ajoutez à cela le fait que Kei Miura y possède également un total de six voitures, et quelque chose nous dit que le style de travail overfender du Japon n’est pas encore tout à fait terminé. Bien au contraire en fait…
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