Les chronomètres sont sortis sur le circuit de Tsukuba le week-end dernier alors que certaines des voitures d'attaque les plus rapides de tout le Japon se sont battues contre le chronomètre.
C'est là que réside mon véritable amour de la scène de réglage de la performance japonaise, cette poursuite implacable de l'évolution alors que les tuners et les amateurs combinent des forces à ciseler les records de tour de Tsukuba.
C'était magnifiquement rafraîchissant entrant dans le paddock et entouré de voitures de tous types car ils étaient préparés et réchauffés pour la première sortie de la matinée. Avec la pluie qui gâche l'événement de Super Battle en décembre, cela fait un moment que nous ne nous sommes pas livrés à des courses JDM appropriées ici à SpeedHunters, et je commençais à développer des symptômes de sevrage.
Mais heureusement, l'équipage d'attaque avait des choses très bien organisées pour leur tour de Tsukuba. J'aime vraiment la façon dont ils ont réussi à créer une série d'événements bien structurés sur certaines des pistes les plus populaires du Japon, tout en conservant une sensation de famille et une atmosphère à ce sujet.
La variété est grande et bien sûr en constante évolution, les voitures que nous nous connaissons lors d'événements comme Battle Evome se sont continuellement améliorés après des temps au tour plus rapides.
Avant que les séances de piste ne commencent, j'ai fait une voie standard rapide pour vérifier les entrants de la classe Turbo qui sortiraient en premier.
La veille du retour à Tokyo de Dubaï où je venais d'aider la toute première construction de la voiture triple de Bégire Rauh-Welt, donc j'ai dû sourire quand l'une des premières voitures que j'ai rencontrées était ce RWB 964 très sérieux. Il a été un rappel parfait que Nakai a toujours construit ses voitures à utiliser agressivement sur le terrain.
Dans la fosse derrière le 911, il y avait l'un des deux AE86 très rapides lors de l'événement. J'aime toujours voir Hachirokus Construit pour l'adhérence, surtout lorsqu'ils arborent une version plus moderne de l'aéro plutôt que le look traditionnel TRD N2.
Si vous prenez le temps d'attaquer au sérieux, les chauffe-pneus sont un must. Il y a quelques années, ce sont juste ceux qui avaient des budgets plus importants qui seraient vus en les utilisant, mais maintenant ils sont une vue beaucoup plus courante dans le paddock. Cependant, je préfère toujours sous la boîte de chaleur du ghetto de Suzuki qu'il a fabriquée à l'aide d'un radiateur de kérosène et d'une pompe à air.
En tant que note secondaire, Suzuki-san n'est pas entrée dans cet événement. Beaucoup de gens s'attendaient à ce qu'il se présente avec sa Scorch Racing S15 Silvia emblématique, mais j'ai entendu dire qu'il pourrait sauver la voiture pour une tentative de record lors d'une session privée plus tard ce mois-ci…
Les travaux de garage continuent de pousser ses voitures de plus en plus, donc c'était cool de voir l'EK4 que j'ai présenté deux ans il y a de près, à côté du DC2 de M. Orange, une construction que nous avons également vue plus en détail auparavant. J'ai un projecteur sur une autre Civic folle d'Osaka qui a été inscrite à l'événement à venir, donc si vous êtes à Hondas, assurez-vous de ne pas le manquer.
Le Lotus externe plus brillant exige à côté d'un FD3S Mazda RX-7 à 2Jz – je ne pouvais pas vous donner une image plus vivante de la variété dans un seul cadre.
Depuis que je l'ai mis en vedette l'année dernière à Battle Evome, le service automobile total Usui Roadster a beaucoup changé, avec plus de raffinements aérodynamiques, plus techniques et un nouveau travail de peinture. Mais c'est toujours sur les glucides Weber!
Ce n'est pas tous les jours que vous voyez un BB4 Honda Prelude s'est dépouillé et s'est préparé à l'attaque temporelle, et cet exemple particulier n'a certainement pas gâché. Au-dessus des fusées d'ailes et de l'aile avant du carbone et des canards, c'est la cuillère Impreza Hood qui s'est démarquée. Bien que je n'ai pas pu voir quel moteur il courait, je suppose que l'admission a fait un bon travail pour le garder nourri avec de l'air frais. Le meilleur tour qu'il a réussi le jour était un 1: 03.953.
L'année dernière, le Cayman du M a fini par perdre une roue dans le dernier coin de Tsukuba, mais cette fois-ci, ils ont tous été correctement sécurisés et le bébé à moteur de GT3 Porsche a réussi un tour de 59,287.
C'est fou de voir comment les FD3SS ont apparemment repris la scène d'attaque de temps. Quand j'ai commencé à couvrir ces événements à Tsukuba, il s'agissait de GT-RS, Evos et Imprezas, et la poignée mécanique a dicté à quelle vitesse vous pouviez aller. Mais ces jours-ci, la révolution aérodynamique prenant le contrôle des choses, les RX-7 simples, plus légers et plus compacts sont les voitures avec le plus de potentiel. Le Car Shop Dream FD est un excellent exemple, arborant un paquet aérodynamique assez sauvage, et il a brisé un tour de 55,932, ce qui en fait le 8e le plus rapide de la journée.
J'adore le montage de la roue et des pneus sur ce NA8C. Nous oublions souvent l'importance du flanc d'un pneu dans l'installation et l'articulation de la suspension, mais le propriétaire de ce petit roadster l'a bien fait, en choisissant un profil plus grand pour permettre au pneu absorber et fléchir en combinaison avec les amortisseurs.
Si je devais décrire cette Honda S2000 AP1 en quelques mots, je dirais qu'elle a été concentrée sur le point et brutalement efficace. Oubliez des kits et des fusées de larges larges, avec seulement quelques touches esthétiques et les bons morceaux aérodynamiques, cette chose a géré un tour de 57,503. C'est ce que le R34 GT-R de la mine fonctionnait il y a 15 ans. Fou!
Si nous parlons des gros canons d'attaque, la journée a été à peu près une bataille directe – mais très amicale – entre l'escorte et la G-Force CT9As. Nous avons vu la voiture d'escorte pour la première fois l'année dernière, et après un peu de raffinement et de développement en collaboration avec Motec Japan, il a été évolué en une vraie arme. Le conducteur / propriétaire, Ando-san, a enregistré le meilleur de 53,716, le deuxième temps le plus rapide de la journée.
Taniguchi et l'équipe G-Force ont pris la première place avec un 52,617 avec cette voiture, la dernière itération de leur projet d'attaque temporelle, que nous avons vu pour la première fois en janvier à la HKS Premium Day.
C'est la même voiture que j'ai présentée quelques années en arrière devant la boutique G-Force à Yokohama, sauf qu'ils sont allés à part entière dans le but de rattraper sous Suzuki. Ils sont encore à deux secondes du rythme, ce qui est beaucoup à ce niveau, il sera donc intéressant de voir comment tout se déroule maintenant que HKS est de retour dans le jeu.
Pour moi, la plus grande surprise de la journée a été cet exige de New-Gen Lotus construit par Tiracing qui a lapé le meilleur de 56,940. Des trucs fous compte tenu de son paquet aérodynamique un peu conservateur.
C'était cool de voir le pouvoir Oyaji (vieil homme) EVO IX de la bataille EVOME Soukoukai; Vous vous en souvenez peut-être pour ses innombrables ailes et ses perspectives autour de ses ailes avant et arrière. C'est toujours une voiture Tsukuba inférieure à la 1 minute, donc les mises à niveau sont très efficaces.
Le RWB Chef-d'œuvre 930 est celui que nous avons vu d'innombrables fois ici sur SpeedHunters, son propriétaire un coureur passionné qui met toujours la création de Nakai au travail. Il a réussi et sympa et respectable 1 minute à plat.
Chaque fois que je mets des yeux sur l'auto bahn Soarer, je ne peux pas croire à quel point cela a changé depuis la première fois que je l'ai tourné il y a environ huit ans. Tout comme S15 de Suzuki, cette chose ressemble peu à la voiture qu'il était autrefois. Le carbone sèche complet JZZ30 a été le troisième plus rapide avec un tour de 54,458, mais il a dû se retirer avec une défaillance du moteur après sa première sortie. Il reste une tonne de potentiel dans cette voiture, donc je suis toujours curieux de savoir comment il fait lorsqu'une nouvelle saison d'attaque temporelle arrive.
Le SOARER a été rejoint par une autre voiture client construite par Auto Bahn, ce type Skyline Type-M de Candy Red HCR32, qui a géré un tour de 1: 01,455.
En voyant le Kyushu Danji BNR34, j'ai instantanément un sourire d'une oreille à l'autre. J'adore voir la GT-R de la vieille école déchirer Tsukuba.
Son conducteur parvient à bousculer un tour de 55,021 hors de la ligne d'horizon, juste un smidgeon sur le rythme de 54 secondes du M-Speed R34. Vous vous souvenez de celui-là, non?
J'ai été attristé d'apprendre que l'Admix BNR32 avait subi un problème de moteur au cours de la pratique de la veille car il a changé un peu depuis que nous avons posé les yeux sur la dernière fois.
Son moteur est maintenant sorti, alors j'espère que les gars Admix pourront tout régler pour au moins une autre sortie à Tsukuba avant la fin de la saison froide.
Comme toujours, lors d'un événement comme celui-ci, il est très facile de se perdre dans les détails, d'être étonné par les choses que les gens et les magasins font et témoignent de l'enveloppe poussée année après année.
Je vais m'arrêter ici pour le moment, mais vous pouvez vous attendre à quelques projecteurs sur certaines des constructions intéressantes que j'ai trouvées pendant la journée.
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