Comme vous l'avez vu à travers une variété de couverture d'événements, de visites en magasin et de caractéristiques de voiture au cours des dernières années, les Japonais sont assez adeptes en ce qui concerne les hot rods et les coutumes de style américain. En fait, beaucoup diraient que leur talent de construction de voitures peut facilement rivaliser avec les États-Unis ou ailleurs dans le monde. La nature obsessionnelle et studieuse des constructeurs japonais a conduit à certaines des voitures personnalisées les plus créatives et les plus authentiques que nous ayons jamais vues; La plupart étant construits à partir de modèles américains populaires – Chevys, Mercurys, Pontiacs et autres.
Mais parmi la communauté personnalisée florissante du Japon, il existe également une sous-culture qui aime prendre des modèles domestiques japonais des années 1960 et 1970 et les modifier dans le style des coutumes américaines, des voitures musculaires et des lowriders. C'est en fait une chose assez naturelle à faire aussi, car des modèles haut de gamme comme Nissan Gloria, Toyota Crown et Mitsubishi Debonair ont manifestement attiré une grande partie de leur inspiration des voitures américaines de l'époque.
Certains propriétaires préfèrent s'adapter à leurs Toyotas et Nissans avec de larges roues de mag et des pneus de lettre blancs pour le look macho-muscle. D'autres étirent les murs blancs sur les tonnes de jour pour faire des bas-bas japonais. Ensuite, il y a les gars qui aiment convertir leurs machines en coutumes authentiques des années 1960. Mais la voiture que vous voyez ici va loin Au-delà de tout ça…
Vous regardez «Kudzzilla» – très probablement la couronne Toyota la plus personnalisée sur le visage de la planète. C'est également l'une des voitures d'exposition les plus connues au Japon, et plus tôt cette année, j'ai eu la chance de passer du temps avec elle lors d'une rencontre de croisière à Nagoya.
Kudzzilla n'est pas un nouveau venu sur la scène. En fait, il existe depuis plus d'une décennie maintenant, évoluant continuellement au fil des ans. Je l'ai rencontré pour la première fois au spectacle personnalisé de Yokohama Hot Rod en 2008, et j'ai été instantanément époustouflé avec ce que j'ai vu. Il s'agissait d'une voiture d'exposition de style partie des années 1960, d'une partie de la partie-1990 et de 100% des coutumes japonaises locales.
La voiture est une idée originale de M. 'Wolf Hounds' Iwamoto de la préfecture de Shizuoka. Iwamoto-san court avec une foule de fans personnalisés des années 50, de gars et de minitruckers Lowrider, et la construction de Kudzilla emprunte des éléments de tous de ces genres. Il est difficile de croire maintenant, mais avant qu'il ne soit repensé en tant que machine de qualité show de qualité complexe, c'était une personnalité de base avec de la peinture plate et des roues métalliques.
Le nom «Kudzzilla» vient en fait Kujira – Le mot japonais pour la baleine et le surnom donné à la couronne du châssis S60 construit entre 1971 et 1974. La création d'Iwamoto-san a été si fortement modifiée à partir d'une berline de couronne S60 standard que j'ai ajouté quelques images d'un exemple de stock du Toyota Museum à sa comparaison.
La seule véritable marque d'identification laissée du stock Kujira sont les clignotants enveloppants de signature qui ont été délibérément laissés intacts pour préserver certaines des racines de la couronne. En dehors de cela, c'est une personnalisation excessive et extrême, avec tous les travaux de corps et de métal effectués dans un magasin local appelé Freddie.
Hacher et lisse
Cinq pouces. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais c'est à quel point le métal a été coupé du toit de la Couronne, ce qui fait de l'agression agressive l'un des aspects déterminants de cette voiture. Si vous regardez les photos de la couronne d'usine, vous verrez qu'il y a juste Assez de la ligne de toit en stock laissée pour faire allusion aux origines de la voiture.
Et ce front-end? C'est aussi sauvage que possible. Le pare-chocs, la calandre et les phares d'origine ont tous été retirés en faveur d'un nouveau nez radical avec une calandre sur mesure et un pare-chocs modifié d'un Ford Thunderbird.
Les phares à angle radical, utilisez pendant ce temps des lunettes Lincoln et aident à donner à Kudzzilla un look sauvage de George Barris-esque de l'avant.
C'est la même histoire, où le profil arrière a été considérablement modifié et étendu des proportions en stock. Tout cela fait partie du look long et bas qu'Iwamoto-san recherchait lorsqu'il a conçu ce projet inhabituel pour la première fois. Le nouveau panneau de queue est complètement unique, et le grand pare-chocs chromé a été adapté du devant d'un mitsubishi débonaire.
Avec d'autres touches comme les ailes rayonnées et élargies, les rétroviseurs latéraux personnalisés et beaucoup de rasage et de lissage, Freddie a également enduit la voiture avec l'une des coiffures de peinture les plus complexes que j'aie jamais vues. Comme pour la plupart des peintures haut de gamme, il est difficile pour les photographies de lui rendre justice – mais croyez-moi, la peinture de bonbons multicouches porte vraiment la couronne à un autre niveau.
Naturellement, l'ancienne Toyota a également vu beaucoup d'attention sous son corps fortement personnalisé. Le châssis a été modifié pour une slammage maximale, avec un sous-châssis avant modifié et une configuration à quatre liens personnalisés. La suspension n'utilise pas de coussins gonflables comme vous pouvez l'imaginer, mais plutôt une configuration hydraulique traditionnelle inspirée par le temps d'Iwamoto passé dans la scène Lowrider.
Parce que le Boyd Coddington a construit «Cadzilla» était une grande inspiration pour cette construction, il est naturel que la voiture dirige un ensemble de roues de Boyd, dans ce cas avec des bouchons de centre Kudzzilla personnalisés. Il ne fait certainement pas de nier la façon dont les grosses roues de billette complètent l'extérieur.
Compte tenu de l'étendue du travail personnalisé ici, il est inutile de dire que vous ne trouverez pas de cabine de stock lorsque vous ouvrez les portes de Kudzzilla. Si vous ne saviez pas que c'était une couronne à l'avance, vous auriez probablement Non Idée quel type de voiture vous étiez. Le tableau de bord et les instruments numériques sont complètement personnalisés, tout comme le volant transparent.
Le levier de vitesses et les commandes de l'hydraulique sont bien nichés dans une console centrale ponctuelle qui a été coordonnée par couleur avec le reste de la voiture.
Lorsque vous ouvrez les portes de suicide arrière, vous verrez que la console s'étend jusqu'à l'arrière, entre un siège divisé sur mesure.
Le rembourrage, quant à lui, semble provenir directement d'un Lincoln ou Caddy de la fin des années 70 et parvient à s'adapter directement au reste du personnage de la flexion du genre de Kudzzilla.
La voiture d'exposition qui n'est pas une voiture d'exposition
Il devrait être évident que cette voiture n'a pas été construite pour être crieur de la route, mais cela n'a pas empêché Iwamoto de réviser pleinement le groupe motopropulseur de la Couronne. Ce faisant, il a abandonné le moteur de l'origine pour un 1JZ-Ge moderne – un échange populaire parmi les propriétaires de couronnes classiques au Japon.
Il est également courant de mettre à jour les couronnes classiques avec des composants de direction et de freinage à partir de modèles plus récents, et celui-ci n'est pas différent. Un différentiel à glissement limité et des freins à disque à quatre roues aident à faire descendre la voiture comme une machine moderne. Et cela m'apporte l'une des choses les plus cool de cette Toyota: la façon dont elle est motivée.
Bien qu'il puisse avoir le look et la finition d'une pièce maîtresse haut de gamme, Kudzzilla est tout sauf un ornement de salon de voiture unidimensionnel. Iwamoto-san conduit la voiture partoutrégulièrement le trébuchement des routes vers Nagoya et Yokohama pour les rencontres. C'est une grande raison pour laquelle la voiture est tellement aimée au Japon.
Et avec un système de tir à la flamme truqué dans l'échappement de la Couronne, il traite en fait la voiture plus comme un batteur à tige de rat que l'une des douanes haut de gamme du Japon. Il est difficile de demander quelque chose de plus.
Une vieille Toyota qui prend des idées de plusieurs genres différents et les écrase en une coutume japonaise inoubliable – vous devez aimer ça!
Avec un autre spectacle SEMA à l'approche, je ne peux m'empêcher de me demander quel genre de réaction cette chose serait obtenue si elle devait être affichée dans le Las Vegas Convention Center. Qui sait… peut-être que Kudzzilla va nager à travers le Pacifique à un moment donné dans le futur?
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Mike@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
