Avant de commencer, permettez-moi de dire que je suis un fan de Triumph. Comme je vous l'ai déjà dit, j'adore la Street Triple R qui se trouve actuellement dans mon garage. C'est un vélo fantastique, il fait tous les bons bruits, freine brillamment et j'ai bien l'intention de continuer à le conduire dans un avenir prévisible.
Bien sûr, cela ne m'empêchera pas de rouler sur d'autres motos, Triumph ou autres. Et ce faisant, remarquez les choses et faites des comparaisons. Et voici une chose étrange que je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer, d'autant plus que le Trident 660 2025 vient d'être dévoilé.
Jetez un œil attentif à ces étriers de frein avant dans l’image en haut de cette pièce. De gauche à droite, vous verrez les Tiger 660 Sport, Trident 660 Special Edition et Speed 400. Avez-vous remarqué quelque chose à propos de ces étriers de frein avant ?
C'est exact; les deux 660 reçoivent chacun une paire d'étriers de frein coulissants Nissin à deux pistons, chacun attrapant une paire de disques avant de 310 mm. À l’arrière, ils disposent d’un seul disque de 255 mm, qui est saisi par un étrier coulissant à un seul piston. Le Tiger Sport 660 reçoit l'ABS ; le Trident 660 bénéficie de l'ABS de virage optimisé de Triumph, ou OCABS. (Pour quand voulez-vous appeler OCAB ?)
Maintenant, jetez un œil à l'élégante mais relativement humble Speed 400. Vous y trouverez une configuration à disque de frein avant unique avec un disque fixe de 300 mm et… un étrier radial ByBre à quatre pistons ? À l'arrière, on retrouve un seul disque fixe de 230 mm avec un étrier flottant. Il y a également de l'ABS aux deux extrémités en standard.
Étant donné que Triumph vend ses vélos à l'international, les PDSF varient. Aux États-Unis, cependant, le Speed 400 coûte 4 995 $. Le Trident 660 2025 coûte 8 595 $ et le Tiger Sport 660 2025 coûte 9 695 $. Cela fait du Speed 400 un peu plus de la moitié du prix du 660.
Et même si certains pourraient dire « oh, mais le Speed 400 n'a qu'un seul disque avant au lieu de deux disques avant », je vous rappelle qu'il s'agit d'un seul disque avant. avec un étrier radial à quatre pistons.
Ce sera probablement une sensation de freinage agréable et inspirante pour tous les nouveaux pilotes qui en monteront un. Et pour ce que ça vaut, une chose que j'aime toujours chez Triumph est présente même sur cette moto, la moins chère de la gamme actuelle : des conduites de frein tressées en acier inoxydable, montées de série.
Je dois admettre que je suis un peu curieux de savoir pourquoi vous n'auriez pas également d'étriers à montage radial sur les 660, surtout compte tenu de la différence de prix. Bien sûr, vous en auriez besoin de deux par vélo au lieu d'un, mais cela semble toujours être un choix étrange.