Le temps peut avoir de grands effets sur une voiture de projet. D’une part, une construction trop longue à réaliser risque de voir son propriétaire se désintéresser. D’un autre côté, si elle est menée à bien, une construction à long terme peut s’avérer bien meilleure que ce qui avait été imaginé au départ.
Dans le cas du Nissan 1400 de Stéphan Fouché Bakkie (camion), c'est définitivement ce dernier.
Stéphane, de Courses de chiens fous à Pretoria, en Afrique du Sud, a commencé à construire la Nissan il y a environ 12 ans. Son idée originale était de réalimenter le pick-up compact avec une Chevrolet LS biturbo et de se lancer dans des courses de dragsters. Il est allé jusqu'à tester le moteur et à supprimer le bac de chargement afin d'accueillir une configuration de suspension à 4 bras. . Mais Stephan s'est ensuite heurté à un problème : quelqu'un s'est enfui avec un certain nombre de pièces importantes destinées à la conversion.
Ce revers a coïncidé avec un volume de travail beaucoup plus important pour les clients dans l'atelier et, par conséquent, le camion s'est retrouvé garé dans son état partiellement terminé.
Ce n'est que des années plus tard, en frappant Marché Facebook pour voir quels moteurs Honda K24 étaient disponibles localement pour une Morris qu'il avait acquise auprès de son cousin, que Stephan a involontairement insufflé une nouvelle vie à son ancien projet. Ses recherches « Honda » avaient révélé une moto de sport CBR1000RR Repsol 2007 accidentée, surtout avec son groupe motopropulseur intact.
Dans l'esprit de Stephan, installer le moteur de la moto et la boîte de vitesses séquentielle dans la Morris semblait être une idée plus cool qu'un K-swap, alors il a appuyé sur la gâchette de l'achat d'une CBR et s'est immédiatement mis au travail. Cependant, c'est là que l'histoire mène un autre tourner.
Alors qu'il se préparait à installer le moteur Honda dans la Morris, Stephan s'est rendu compte que la construction allait être bien plus difficile qu'il ne l'avait initialement imaginé. Fondamentalement, la voiture britannique avait besoin d'une énorme quantité de travail rien que pour la remettre en état de marche, et c'était avant même qu'il ne commence à penser à toutes les pièces manquantes qu'il lui faudrait retrouver, comme le verre.
Dans le même temps, Stephan a commencé à penser à sa Nissan à moitié abandonnée et à la façon dont la transformer en une machine de traînée dédiée la réduirait essentiellement à néant. C'était trop bien pour ça.
La solution était évidente : un V8 biturbo dans la Morris pour le service de traînée ; Moteur CBR dans le 1400 Bakkie pour la rue.
En sautant directement dedans, le compartiment moteur est autre chose. Non seulement le moteur CBR de 1 000 cm3 semble étonnamment à l'aise entre les tours de support avant de la Nissan, mais l'ajustement et la finition sont absolument irréprochables. Chaque trou redondant a été comblé et lissé et tous les fils ont été rentrés. Le moteur lui-même a été encore amélioré par rapport à sa spécification d'origine de 172 ch/115 Nm/11 250 tr/min avec l'ajout d'une boîte à air personnalisée imprimée en 3D avec des tubes de vérin et des injecteurs Jeep SRT8 sur une rampe d'injection secondaire. Côté échappement, un collecteur et un tuyau de sortie d'aile en acier inoxydable ont été construits sur mesure, et ça sonne génial.
L'ensemble de la configuration est contrôlé par un système de gestion moteur sud-africain Powermods, doté de fonctions de changement de vitesse à plat et de contrôle de lancement. La transmission de la puissance aux roues arrière du camion est assurée par la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports de la moto sportive, à laquelle Stephan a ajouté une marche arrière électrique.
Le bac de chargement étant déjà découpé pour le 4-link prévu, Stephan a décidé d'intensifier les choses avec une configuration de barre d'échelle personnalisée (avec tige Panhard), de belles canalisations et des amortisseurs intégrés. L'arrière est construit autour d'un différentiel M68 Nissan 1400 avec un rapport M70 de 3,08. Une caractéristique intéressante est les freins à disque avant de la CBR réutilisés pour l'arrière de la Nissan.
La suspension avant bénéficie du réglage des coilovers et d'un support de jambe de force complexe en acier inoxydable.
En tant que professionnel de la carrosserie, Stephan a réalisé lui-même tous les travaux, y compris la pose de la peinture mélangée sur mesure. Je ne suis pas un grand fan des couleurs vives sur les voitures, mais bon sang, l'orange a l'air bien ici.
D'autres améliorations apportées à l'extérieur comprennent un ensemble complet de garde-boue (en noir satiné pour le contraste), un capot en fibre de carbone, un becquet de menton avant, des phares à LED personnalisés et des roues de 15 pouces de style Porsche.
La cabine du Datsun est peut-être petite, mais cela n'a pas empêché Stephan d'y entrer et de la terminer avec un niveau aussi élevé que le reste de la construction. C'est un mélange d'original et de nouveau ; le tableau de bord d'usine ramené aux temps modernes avec des inserts en fibre de carbone et le groupe d'instruments de la CBR, avec une ligne rouge de 13 000 tr/min. Vous trouverez également des sièges sport garnis de cuir, un volant OMP, un levier de vitesses personnalisé et un levier de frein à main hydraulique.
Les projets comme celui-ci, qui impliquent beaucoup de fabrication sur mesure, de réflexion originale et de résolution constante de problèmes, ne sont pas faciles, mais Stephan a fait un très bon travail. La Nissan à moteur Honda lui donne également un immense sourire lorsqu'il la conduit, ce qui en dit long étant donné que Stephan est un pilote de Sprint Car chevronné et qu'il est constamment aux côtés et derrière les roues de voitures très rapides, y compris sa roue arrière. conduire la voiture de dragster Escort XR3.
Ce n'est pas surprenant cependant, étant donné que Stephan et l'autre moitié de Mad Dog Racing, le propriétaire Quintin Fourie, construisent des voitures de course et de route vraiment cool. Vous connaissez peut-être un camion E92 M3 qui a fait sensation sur Internet il y a quelques années, mais leur prochain projet est un véritable monstre.
Oui, il s’agit bien d’un VW Amarok remplacé par un V8 SRT8 de 6,4 L à double turbocompresseur. Il est presque terminé, vous pouvez donc être sûr que je reviendrai le présenter dès qu'il sera terminé.
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