Tri-Five Chevys ont été construits de toutes les manières que vous pouvez imaginer, mais alors que je marchais dans les allées bondées du SEMA Show, je savais que ce ’55 était quelque chose de nouveau et de différent.
Il est si difficile de tout remarquer sur une voiture construite sur mesure dans une atmosphère écrasante comme SEMA. Ce n’est que lorsque j’ai échangé des courriels avec Ironworks Speed et Kustom propriétaire Rodger Lee que j’ai compris pourquoi la voiture était si assise droite. Une section en coin a été réalisée à partir de l’arrière du pare-feu, donnant à la carrosserie un angle d’attaque agressif et abaissant le pare-chocs avant et la calandre afin qu’il n’ait pas la « surmorsure » de l’usine, comme le dit Rodger. C’est un changement radical qui est presque impossible à détecter.
Le ’55 était assis dans le stand Vortech Superchargers, donc je savais qu’il y aurait quelque chose de bien dans le compartiment moteur. Un LSX-376-B15 a été habillé pour avoir l’air plus vintage, avec un énorme ventilateur V-20 Vortech suspendu à l’avant. Le B15 dans le code moteur signifie qu’il est conçu pour 15 lb de suralimentation, qui semble souffler directement dans le filtre à air personnalisé.
En réalité, l’air passe devant le filtre à air, à travers le pare-feu et sur un pneu, dans un refroidisseur intermédiaire air-air à l’avant, puis revient sur l’autre pneu jusqu’à un corps de papillon monté derrière le pare-feu – et vous ne pouvez pas raconte même !
Un examen plus approfondi révèle l’ECU moderne niché près des couvercles de soupapes à script classique. Les bobines LS sont généralement montées sur les couvercles de soupapes, mais dans ce cas, elles ont été déplacées à l’aide des propres supports de relocalisation d’Ironworks. Le moteur a également été reculé de sept pouces pour fonctionner avec la direction à pignon et crémaillère et placer le ventilateur suffisamment bas pour fermer le capot.
Il y a une tonne de pièces usinées sur mesure sur le moteur et découvrez ces tuyaux tressés résistants.
En parlant de pièces usinées, les roues sont également des pièces uniques d’Evod Industries. Les centres ont été grenaillés par Pacific Coast Powdercoating, tandis que les lèvres extérieures ont été perlées de verre pour une texture différente et plus lisse. Un revêtement non divulgué de l’industrie des armes à feu a ensuite été utilisé pour obtenir la finition que vous voyez ici.
Ils appellent la peinture PPG personnalisée « Haterade » parce qu’elle est tellement brillante que vous ne pouvez pas la manquer. Cela fait certainement une palette de couleurs intéressante que je ne peux pas dire que j’ai déjà vue.
Rodger a fait appel à une équipe de stars pour les très rares parties externalisées de la construction, en utilisant le placage personnalisé de Sherm pour le chrome et Sid Chavers pour l’intérieur.
Un travail de rembourrage classique et net est normal lorsque vous utilisez M. Chavers, et cette fois, il a choisi des peaux personnalisées de Relicate Custom Leather.
Il y avait un peu d’inspiration de course à l’intérieur avec des contraintes montées sur une barre de harnais. L’absence d’arceau de sécurité et d’appuie-tête le rendait imperceptible de l’extérieur.
Ironworks a construit un châssis entièrement personnalisé en utilisant des composants de la Corvette C6 à l’avant, un quatre bras avec une barre Panhard à l’arrière et des coilovers RideTech ont été utilisés tout autour.
C’est toujours cool quand vous remarquez une voiture qui semble mieux assise que les autres, puis apprenez toutes les astuces qu’il a fallu pour y arriver.
Dans ce cas, c’était bien plus qu’un simple kit d’abaissement et quelques roues, mais plutôt un travail personnalisé à part entière qui doit rendre le propriétaire très, très heureux.
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