Posséder et modifier une voiture populaire comme la Nissan S13 peut être à la fois une malédiction et une bénédiction. D’une part, trouver rapidement et facilement la pièce dont vous avez besoin et disposer d’une mer infinie d’informations à portée de main est formidable.
Vous souhaitez installer un composant particulier ou effectuer une certaine modification ? Il y a des chances qu’il y ait milliers d’autres personnes qui ont essayé la même chose, et vous pouvez apprendre de leurs expériences exactement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas.
Mais d’un autre côté, certaines personnes ne le font pas vouloir avoir la même voiture que tout le monde. Ils voient la popularité d’une voiture comme un inconvénient plutôt que comme un avantage. Parce qu’est-ce amusant de faire la même chose que tout le monde, n’est-ce pas ?
La question est donc : si vous avoir une voiture populaire et vous souhaitez vous démarquer, que faites-vous ? Eh bien, il existe plusieurs façons de l’attaquer. Peut-être plus facilement, vous pourriez peindre votre voiture d’une couleur folle ou faire d’autres choses fantaisistes pour attirer l’attention, mais je ne le recommanderais pas.
Une autre option consiste à prendre une plate-forme familière et à la construire d’une manière inattendue. Un échange de moteur unique, par exemple. Ou un thème esthétique que l’on pourrait ne pas associer à ce type de voiture. Si tout le reste échoue, vous pouvez simplement ajouter un entier beaucoup de puissance et effrayer les gens.
Mais il existe une troisième façon de faire ressortir une voiture ordinaire, et même si elle peut son facile, c’est en fait beaucoup plus difficile à exécuter. Avec cette méthode, plutôt que d’essayer d’en faire trop, la clé est de se concentrer sur les détails – de clouer les petites choses pour créer quelque chose qui se suffit à lui-même.
La S13 que vous voyez ici fait définitivement partie de ces voitures. Elle appartient au Suédois Christoffer Pettersson et représente la voiture de drift 180SX inspirée de la rue à son meilleur.
Christoffer a grandi en regardant son père construire et piloter des Volvo, et sa première voiture était une Impreza STI 2004, qu’il a ensuite équipée de quelques améliorations boulonnées – des roues larges et une suspension fortement abaissée. Il a apprécié la Subaru « en position » pendant un certain temps, mais il s’est vite retrouvé à aspirer à quelque chose de FR qu’il pourrait conduire de côté.
Retour à l’essentiel
Même avant d’acquérir l’Impreza, Christoffer était un fan de drift. Il ne s’agit pas du monde compétitif aux enjeux élevés du drift professionnel, mais plutôt des racines du sport : les voitures élégantes et simples lancées dans les rues et les circuits du Japon.
S’il y a une voiture en particulier qui a inspiré Christoffer, c’est bien la C’s Garage 180SX Type X, et en octobre 2012, il a acheté une berline à hayon ’89 S13 en os dans l’espoir de capturer l’esprit de cette voiture.
Au même moment, Christoffer étudiait pour devenir métallurgiste/peintre automobile. La première chose qu’il a faite lorsqu’il a obtenu la S13 a été de démolir la vieille voiture pour quelques réparations de rouille et un rafraîchissement de base.
Il était ensuite temps de s’attaquer au moteur. Alors que le S13 est une toile vierge qui peut apparemment accepter n’importe quel type de moteur sous le soleil, Christoffer savait qu’il voulait s’en tenir à la configuration traditionnelle du SR20DET. Il n’aimait pas beaucoup les V8 qui dominent désormais le drift professionnel et il savait que le SR serait le bon choix pour sa construction sur le thème des racines.
Il se trouve qu’il avait un ami qui vendait une configuration complète de moteur SR20DET auprès d’un Zenki S14, et Christoffer savait que l’installation de ce moteur serait un moyen simple d’obtenir la puissance qu’il recherchait. Vous vous souvenez de ce que j’ai dit sur les avantages de construire une voiture populaire ?
Bien que ce SR ne soit pas un moteur de course complet, il a été entièrement amélioré en termes de puissance et de fiabilité. L’extrémité inférieure a été renforcée avec des roulements ACL, des tiges Eagle et des pistons CP, et en haut se trouvent des cames et des ressorts de soupape Brian Crower, ainsi qu’une admission GReddy et une rampe d’injection avec des injecteurs E85 de 1 680 cm3. Le turbo est un Garrett GT2540 avec un boîtier d’échappement TiAL et une wastegate TiAL de 38 mm.
La configuration est bonne pour environ 410 chevaux aux roues arrière, et étant donné que Christoffer n’essaie pas de devenir le prochain champion mondial de drift professionnel, ce nombre devrait plus que suffire.
Quand est venu le temps de trier la suspension de la voiture, Christoffer a contacté Driftworks au Royaume-Uni qui a fourni des coilovers CS2, des fusées Geomaster, des bras de commande inférieurs, des tiges de pince et de traction et bien plus encore.
Une fois le groupe motopropulseur et le jeu de jambes réglés, l’étape suivante consistait à planifier l’extérieur du S13. Comme mentionné il y a un instant, l’une des principales inspirations de Christoffer était le C’s Garage 180SX Type X, donc lorsqu’il a choisi sa configuration aérodynamique, il était facile d’opter pour le Magic Aero Club.
Le kit Magic Aero Club Series 1.0 est fortement basé sur les pièces OEM Type X, et lorsqu’il s’agit de styliser un 180, le look Type X sera jamais se démoder.
Le kit de cette voiture a également été agrémenté d’un becquet de toit Magic Aero Club, d’un panneau lumineux inférieur et de l’ensemble essentiel de kouki Feux arrière 180SX.
Plutôt que d’opter pour une teinte extérieure brillante, Christoffer a opté pour une couleur bronze discrète qui accentue joliment la carrosserie subtile. Il y a aussi un compartiment moteur rouge foncé pour un peu de contraste.
Style + Plaisir
Beaucoup considèrent le look de la 180SX Type X comme intemporel, et il est difficile d’imaginer une meilleure roue pour compléter cette voiture que la tout aussi intemporelle RAYS Volk Racing TE37.
Les TE37 en bronze de la voiture de Christoffer mesurent 18 × 9,5 pouces tout autour avec un décalage de +12. Les pneus sont 215/40R18 à l’avant et 225/40R18 à l’arrière.
Parce que la voiture a été construite principalement pour le drift, l’intérieur a été débarrassé de tous les éléments non essentiels. Il existe un arceau de sécurité entièrement soudé de Custom Cages UK, fini dans la même couleur rouge que le compartiment moteur.
Le siège solitaire est un baquet complet Bride avec un harnais Takata et le volant est un Nardi Deep Cone.
L’arrière de la voiture a également été démonté, mais Christoffer voulait s’assurer que la batterie et la pile à combustible étaient correctement installées.
Vous trouverez également une unité de tableau de bord numérique Haltech Racepak IQ3 montée en usine, gérant toute l’instrumentation de la voiture.
Une fois la construction terminée au printemps dernier, Christoffer a obtenu autant de temps de siège que possible pendant la seconde moitié de la saison lors d’événements comme Gatebil. Après avoir testé deux boîtes de vitesses et un différentiel, il s’est rendu compte que la transmission était le prochain domaine qu’il devait améliorer.
En plus d’opter pour une boîte de vitesses plus solide, il prévoit également d’opter pour une configuration aérodynamique plus agressive avec des roues Weds à lèvres profondes et une livrée inspirée du D1 Street Legal.
Cet été, Christoffer prévoit de participer au championnat suédois de drift, dans l’espoir de montrer qu’une élégante voiture à moteur SR peut toujours s’accrocher aux grands. Quoi qu’il arrive, il compte bien s’amuser et ne pas prendre les choses trop au sérieux.
La voiture de Christoffer n’est peut-être pas la S13 la plus puissante ou la plus exotique au monde, mais ce n’est pas nécessairement le cas. Il a maîtrisé les bases et, avec un sens aigu du détail et du style, il a construit une voiture qui peut encore se démarquer dans un peloton très encombré.
De quoi pourriez-vous avoir besoin de plus ?
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Nissan SR20DET Blacktop à partir de S14, bloc alésé sous contrainte, roulements de bielle ACL Calico, roulements principaux ACL Calico, goujons de culasse ARP, pistons CP 86,5 mm, bielles Eagle, butées de culbuteurs GReddy, arbres à cames Brian Crower Stage 2 264 degrés, valve Brian Crower ressorts, joint de culasse Cometic de 1,5 mm, supports de moteur Hardrace, injecteurs de 1 680 cm3 pour E85, rampe d’injection GReddy, collecteur d’admission à canal court GReddy, collecteur d’échappement en acier inoxydable personnalisé, turbo Garrett GT2540 avec boîtier d’échappement TiAL, wastegate TiAL de 38 mm avec screampipe, 3 pouces échappement par Halvarsson, radiateur Driftworks avec deux ventilateurs, refroidisseur intermédiaire XS Power, tuyaux de refroidisseur intermédiaire en aluminium de 2,5 pouces par Halvarsson, refroidisseurs d’huile pour le moteur et la direction, système de gestion moteur Haltech P1000, faisceau moteur personnalisé par Karel
Boîte de vitesses 5 vitesses Nissan S14, embrayage Xtreme Clutch Stage 5, différentiel Nissan S14
Combinés filetés Driftworks CS2 (HSD), fusées d’essieu Driftworks Geomaster 2 avant et arrière, entretoises de crémaillère décalées Driftworks Geomaster, bras de commande inférieurs Driftworks avant et arrière, carrossage, roulette, pince et tiges de traction Driftworks, bagues de sous-châssis arrière solides Driftworks, biellettes de direction allongées Tein, Disques et étriers Skyline R32 GT-R, frein à main d’origine S13 avec améliorations de Conceptua Tuning
RAYS Volk Racing TE37 18 × 9,5 pouces +12 roues, pneus 215/40R18 (avant) 225/40R18 (arrière)
Kit carrosserie Magic Aero Club Series 1.0, aile de toit Magic Aero, panneau lumineux inférieur Magic Aero, feux arrière kouki, ailes métalliques élargies et renforcées
Arceau de sécurité soudé Custom Cages (Royaume-Uni), volant Nardi, siège Bride, harnais Takata, tableau de bord Haltech Racepak IQ3, pommeau de levier de vitesse à bulle, système d’interphone complet 3M/Peltor
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