Mille huit cent cinquante mètres de longueur. Cent sept mètres d’élévation. Pente maximale de sept pour cent.
Si l'on se contente de chiffres, on n'a pas une idée complète de la course de côte d'Eschdorf. Rien dans ces chiffres ne vous indique qu'il y a des feuilles mouillées sur le parcours, qu'il y a des drains en béton qui descendent sur le côté et qui peuvent vous aspirer dans le paysage, si vous roulez trop vite et ratez le sommet au virage cinq, vous y allez. dans l'armco et si vous courez large dans le dernier virage, vous risquez de finir par passer pour un imbécile devant les spectateurs rassemblés.
L’un de mes objectifs personnels au cours de l’année à venir est de construire ma première voiture de course ou de course de côte. Je veux me mettre aux commandes et vivre chaque instant d'un événement depuis la meilleure place de la maison. Ces minutes passées dans la voiture à attendre d'approcher la ligne de départ doivent être parmi les moments les plus angoissants qu'un pilote puisse vivre. Assis patiemment, attendant votre chance d'attaquer le parcours. Quel sentiment cela doit être.
Les voitures de la Berg Cup sont les stars du spectacle. La grande majorité des voitures présentes datent des années 70, 80 et 90 – à mon humble avis, certaines des plus grandes années du sport automobile.
Mais ces voitures ne sont pas des reliques – des reconstructions de fond avec peu de dépenses épargnées qui intègrent le meilleur de la technologie moderne – des boîtes de vitesses séquentielles à changement d’air, des enregistreurs de données, des tableaux de bord numériques et un aérodynamisme affiné. C'est vraiment le meilleur des deux mondes.
La météo du week-end a joué un rôle déterminant dans le déroulement de l'événement. Cela a commencé humide, a séché un peu mais est resté humide dans certaines zones du parcours. Le choix des pneus était un cauchemar, d'autant plus que les voitures pouvaient être pré-grillées jusqu'à une heure avant leur départ, sans aucun moyen de modifier leur sélection de gommes.
Les deux voitures de course pour le week-end, une BMW 1M et une E92 M3, balayeraient le parcours entre les groupes et fourniraient une assistance en cas d'incident. Une fois de retour à la ligne de départ, les groupes n'ont pas tardé à être relâchés au goutte-à-goutte sur la colline.
Regarder les premières voitures passer a été une révélation.
La façon dont les voitures se déplaçaient et tournaient était un peu surréaliste si je suis honnête.
Mais surréaliste dans le bon sens du terme.
Les voitures sont assez solides avec un roulis très minime – à l’œil nu, elles ont les mêmes caractéristiques d’une monoplace lors des virages et des changements de direction. C'est étrange mais extrêmement cool.
Cependant, les voitures se situent souvent sur le fil du rasoir en matière d’adhérence. Werner Weiss accélérait vers la deuxième épingle lorsque l'arrière est momentanément sorti. Normalement, un verrouillage opposé serait appliqué, le coulissement serait contrôlé mais avec une légère perte d'élan, ce qui coûterait du temps et vous continueriez votre chemin.
Ce qui s'est passé ici s'apparente à ce qui se produit lorsque l'arrière d'une voiture de F1 sort de la ligne : avant même que vous vous en rendiez compte, la voiture a reculé dans la direction opposée et vous catapulte vers le paysage. En tant que conducteur, neuf fois sur dix, vous n'êtes qu'un passager.
En tant que photographe au bord de la piste, c'était assez alarmant. Je n'ai jamais vu une voiture dérailler aussi violemment dans le métal auparavant – généralement, vous pouvez le voir se produire progressivement, presque comme au ralenti. J'étais heureux d'avoir suivi le conseil de mon père lors du tournage d'événements comme celui-ci : placez quelque chose d'immobile entre vous et la voiture. Des paroles sages…
Heureusement, la voiture ou lui-même n'ont subi aucun dommage, mais la manière dont il a réussi à contourner un arbre au bord de la piste reste un mystère pour moi.
Avec autant de boue et de saletés déposées sur le parcours, les organisateurs ont trouvé une façon assez originale de nettoyer la piste. Impressionné, je l’étais certainement.
Cette Talbot Lotus Sunbeam plutôt extrême m'a impressionné sans fin – j'y mettrai bientôt un coup de projecteur.
Découvrez les trompettes qui se cachent derrière la calandre noire de cette Fiat 127. Ce sont tous ces petits détails qui rendent l'événement et les voitures un peu plus spéciaux.
Ai-je déjà mentionné le bruit ? Il y a quelque chose d'incroyablement émouvant dans le rebond d'un quatre cylindres NA construit sur les arbres.
Ce n’est pas que c’est bruyant, mais cela semble simplement envelopper votre être même.
Les ex-Opels DTM (One Astra et One Vectra), en revanche, étaient incroyablement bruyantes. Pourtant, je ne vois pas de meilleure façon de devenir sourd…
Au fur et à mesure que la journée avançait, je me suis retrouvé à refuser l'offre d'un trajet gratuit dans la navette médiatique et à retourner au sommet par mes propres moyens.
Cela m’a permis de vivre l’événement sous le plus d’angles différents possible.
Au fur et à mesure que le parcours séchait entre les averses de pluie, les vitesses augmentaient.
Je ne vais même pas tenter de décrire le son de ce FB RX7 dans un espace clos.
L'accès à la presse nous a permis d'être au plus près de l'action que nous l'osions. L'ex-DTM E30 M3 d'Albert Dobler – encore une fois, les mots ne peuvent pas décrire…
La longue ligne droite à mi-parcours a vu certaines voitures dépasser des vitesses de 140/150MPH. Cela fait 140/150MPH avec des arbres d'un côté et une paroi rocheuse de l'autre. Pas pour une feinte de cœur.
Une nouvelle fois, la pluie est tombée mais cela n'a pas empêché Herbert Stolz de profiter du système 4WD de sa 935 DP2.
Je n'ai jamais vraiment eu l'occasion de voir le « Monstre du Berg » à ses limites, car il semblait toujours mouillé lorsque la voiture s'alignait en bas. J'espère que lorsque je ferai Oberhallau plus tard dans l'année, je pourrai en faire l'expérience correctement – 800 BHP, double charge, environ 1 080 kg et 0 à 62 km/h en 2,3 secondes. Ce sera certainement une expérience.
Alors que la pluie continue de tomber sur la région de Diekirch, les temps de cours continuent de baisser.
Au moment où le dimanche matin est arrivé, il y a eu un bref répit dans la météo, mais j'ai décidé de ne plus me concentrer sur la colline pour me concentrer sur les activités dans la ville d'Eschdorf. Je reviendrai bientôt avec plus…
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Coupe Berg Eschdorf 2012
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