Je ne peux pas imaginer trop d'endroits dans le monde où une ville entière (et la plupart de ses environs) pourrait être entièrement envahie pour un week-end de chaos à indice d'octane élevé. Quand je suis arrivé le vendredi matin, Eschdorf était pratiquement une ville fantôme. Au fil des heures, l'endroit s'est lentement animé et le samedi matin, l'endroit battait son plein.
Même si j'aurais adoré passer chaque minute du week-end à observer et à documenter l'action depuis le bord du parcours, je savais que je ne vous montrerais pas une image complète.
La vitesse de chasse se résume souvent à une décision difficile à prendre. Je pense que j’ai bien compris le week-end dernier…
Chaque rue et chaque route abritait le système d'enclos le plus complexe que j'ai jamais rencontré. Et pourtant, sans surprise, cela a très bien fonctionné.
La ville a été convertie en un système à sens unique, tous les itinéraires menant à une zone de rassemblement où les voitures attendraient avant d'être conduites en groupes au bas de la colline.
Lorsque les voitures ont terminé leur course, la zone « d'arrêt » se trouvait dans la rue principale avant qu'elles ne s'éteignent et ne retournent à la zone des stands qui leur était attribuée.
C’est une solution simple à un problème complexe mais qui a très, très bien fonctionné.
Le paddock « ouvert » a permis au public d'explorer la ville et de se rapprocher des voitures et des pilotes.
Cela m'a également permis de regarder de plus près.
Même si la barrière de la langue s'est parfois révélée difficile, tout le monde était plus qu'accueillant et désireux de partager leur voiture avec le public.
Le cœur de ce Scirocco 1600cc 8v.
Il suffit de voir à quel point cette MKI Golf de deux litres a été élargie – incroyable !
Cette photo vous donne une idée de la zone de rassemblement. Il y avait souvent plusieurs classes différentes voyageant ensemble au bas de la colline, ce qui permettait une réelle variété.
Voici à quoi ressemble l’intérieur d’une voiture Vectra DTM…
De nombreuses voitures roulaient en hommage aux concurrents et amis tombés au combat – le décès de Georg Plasa l'année dernière en particulier a été un coup dur pour la communauté Bergrennen.
Georg est décédé l'année dernière au volant de son immense BMW 134 à moteur Judd V8. Passez à 1:45 pour certaines des images de montée de côte les plus impressionnantes que vous ayez jamais vues et regardez Georg faire ce qu'il faisait de mieux.
Je suis sûr que les fans de Mazda apprécieront une autre photo du FB inspiré du Groupe C.
Il s'agissait peut-être d'une Beetle 1302RS, mais elle concourait dans une catégorie de deux litres. Si seulement j'avais pu me mettre dans la peau de ça. Je me demande si c'est ce que Larry et Sean ont en tête pour leur Team Wash wash Mojave Mile Bug ?
Une 205 Maxi, une Mustang, une Escort Cosworth et une Scirocco. Il n’y a pas vraiment plus varié que ça.
Plus de porno d’admission…
Je dois dire que cette Fiat 127 l'a vraiment fait pour moi.
Sortir de la ville pour explorer davantage le paddock de la Berg Cup Groupe H s'est avéré une autre expérience enrichissante.
La Swift à 4 roues motrices était presque suffisamment aérodynamique pour rouler à l'envers.
Ce E30 Hartge 325i a certainement fait battre mon pouls…
… mais pas autant que cette E39 M5 Touring. Il n’y a eu qu’un seul E39 M5 Touring construit par BMW en tant que prototype, mais il y a quelques conversions à venir. À peu près aussi étonnant qu’un véhicule de remorquage puisse l’être. Je veux.
Je pensais que cette Fiat 128 était assez allemande dans son style – musclée et agressive, inhabituelle pour une voiture italienne.
Où que vous soyez dans le monde, laissez un capot ouvert et ils viendront.
La Kadett GT/E de Roman Sonderbauer avec son ensemble aérodynamique complet installé. Les mots me manquent …
Mon seul reproche à propos de la Berg Cup est qu'il y a tout simplement trop de choses à retenir. Chaque voiture présente mériterait un article en profondeur.
Le « Berg Monster » en particulier était une voiture que j’espérais voir de plus près…
… mais malheureusement, il a été expulsé prématurément pour des raisons inconnues. Si Sean ne peut pas l'obtenir à Wolsfeld, Bryn ou moi-même l'attraperons certainement à Oberhallau plus tard dans l'année.
Il était tout simplement trop facile de se laisser entraîner par une ou deux voitures et de perdre complètement la notion du temps. Il était impossible de séparer votre émotion de la situation.
J'ai eu le plaisir absolu de vivre certains des plus grands événements de sport automobile que cette planète puisse offrir, mais la Berg Cup est vraiment une classe à part.
Il y a encore d'autres couvertures de la Berg Cup en cours, notamment un autre coup de projecteur et une avalanche d'ordinateurs de bureau vendredi. Ne vous inquiétez pas, nous prévoyons de nous rendre régulièrement à ces événements afin que ce ne soit pas ponctuel.
J'ai une question pour vous : quelle est votre voiture/construction préférée dans cette couverture jusqu'à présent ? Le mien? Eh bien, il va falloir que j'y réfléchisse…
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Coupe Berg Eschdorf 2012
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