Rappelez-vous quand j'ai dit que j'allais garder tous mes projecteurs ultimes Dubs 2018 purement basés sur dub? Je ne mentais pas.
Il aurait été trop facile de viser les clics et de faire en sorte que les gens se lèvent en sélectionnant des voitures de groupe non-volkswagen à cette année. Le ciel sait qu'il y en avait assez, et beaucoup d'entre eux étaient des candidats appropriés.
Mais non, dans le nom de garder ma couverture UD fidèle à ses racines, je ne vous apporte que du contenu vag. Et ici, nous avons 100% Prime Dub.
Il y avait un certain nombre de MK1 à cette année qui auraient pu voler les projecteurs, et un certain nombre d'autres versions qui auraient pu balayer le Best in Show Award loin de Saqib Ahmed et de son golf MK1. Mais quelques minutes ont passé en sa présence et vous saviez que vous regardiez un gagnant.
Voir, Saqib n'est pas étranger à la scène dub, ayant possédé et construit sa juste part de Volkswagens, mais le MK1 de 1983 devant vous est un véritable travail d'amour. C'est aussi une construction qui, je pense, reste relativement fidèle à ce que je considérerais comme la manière «traditionnelle» qui montre que les Volkswagens sont construites ici et en Europe. Scannez la liste des spécifications et c'est bref, avec peu ou pas d'éléments étrangers présents. Cependant, tout ce qui est en place a été construit, ajusté et installé avec la plus grande attention aux détails et à la qualité.
À en juger par la hauteur de conduite, vous pourriez vous attendre à trouver quelques réservoirs d'air et compresseurs cachés quelque part, mais Saqib est de la vieille école et dirige le MK1 sur une suspension statique. En fait, lorsqu'il a acheté la voiture, il avait déjà une suspension aérienne, ce qu'il a rapidement expulsé en faveur de coilovers. Le MK1 fonctionne désormais incroyablement bas sur les coilovers GepFeffert, qui sont construits sur mesure pour des voitures très basses en Allemagne.
La majorité des fondements du golf sont neufs et proviennent d'un Sirocco 16V. Les roues sont immaculées à l'avant Porsche Eta Beta Twists, mesurant 17 × 6,5 pouces à l'avant et 17 × 7 pouces à l'arrière, avec 165 / 35R17 avant et 185 / 35R17 pneus arrière.
La carrosserie du MK1 est fidèle à la VW à l'ancienne – subtile et élégante. Le propriétaire précédent du golf a changé tous les panneaux externes pour les nouveaux articles OEM, ainsi que tous les joints en verre, en caoutchouc et garnitures avant le resserrement de la voiture. La couleur est gris urbain, du VW Passat 2001.
Essentiellement, c'est un tout nouveau MK1 et c'est vraiment aussi immaculé qu'il n'y paraît.
L'intérieur du MK1 est aussi moelleux que l'extérieur et a été traité avec une peau ou plusieurs en cuir beige, y compris le tableau de bord de la série 2 et les sièges avant électriques Recaro.
L'étoile du spectacle est le groupe motopropulseur KR 16V entièrement chromé, littéralement en fait, car Saqib a également ramassé le Meilleur moteur Prix sur les dubs ultimes de cette année également. Initialement, aspiré naturellement sur Twin 45s, le moteur a été construit et installé par un personnage mystérieux en Hollande que Saqib appelle le «néerlandais volant».
Les Webers sont désormais confinés au bac de pièces, et à leur place se trouve une injection de carburant et une nouvelle configuration d'induction forcée personnalisée soutenant un turbo KO4. Un système d'échappement à supersprint complet et une consommation de Ramair apportent le bruit.
Saqib a décidé de faire le changement des glucides car la voiture n'est utilisée que comme machine d'exposition d'été, et voulait quelque chose qu'il pouvait simplement tourner la clé et aller quand il l'a cru. Il y a à peine une partie de la baie moteur qui n'a pas été chromée ou polie à un pouce de sa vie. La puissance est estimée à un peu moins de 200 ch.
L'un des éléments préférés de Saqib de la construction est le collecteur Audi S2 Custom Audi S2, qui a pris 13 mois dédiés à s'approvisionner et à faire du travail. L'emprunt également auprès du bac des pièces VAG est un refroidisseur intermédiaire G60 Rallye personnalisé et des injecteurs S2, tandis qu'une configuration de sélecteur de golf de golf MK4 a été installée sur mesure pour rendre les changements de vitesse plus fluide.
Comme le golf n'était terminé que quelques heures avant les dubs ultimes, Saqib n'a pas encore conduit correctement et profiter de la puissance supplémentaire. Quant à l'avenir, il est catégorique que le golf a atteint l'État qu'aucune construction ne fait jamais. «J'ai fini avec le projet maintenant. J'en suis satisfait tel qu'il est», me dit-il.
Je suis sûr que nous avons tous entendu cela auparavant, mais je parie que ce n'est pas l'évolution finale de ce MK1.
Jordan Butters
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