Les États-Unis ont le SEMA, le Japon le Tokyo Auto Salon et l’Allemagne le Essen Motor Show.
Pour peindre le tableau, commençons par les chiffres. Le salon annuel d’Essen, qui se tient dans la région de la Ruhr en Allemagne, attire environ 350 000 visiteurs, plus de 550 exposants – dont un cinquième de l’étranger – et le tout dans 30 000 mètres carrés d’espace d’exposition. C’est beaucoup de place pour les voitures.
Le spectacle est divisé en différentes zones. Vous avez des véhicules de collection classiques, des voitures de sport et de prestige, des pièces de rechange et de performance, des voitures de course et de rue. Pour le salon 2019, chaque zone était pleine de constructions intéressantes, tellement nombreuses en fait que j’ai divisé ma couverture en deux, et vous pouvez vous attendre à la suite de cette histoire – qui comprendra une immense galerie – dans les deux prochains de jours.
Commençons…
Je suis entré dans le salon par l’entrée ouest, qui menait à la section des médias et des voitures modifiées. Il n’a fallu que quelques minutes de marche pour comprendre que la nouvelle Supra était la star d’Essen 2019.
Malgré l’accueil mitigé de l’A90, dans le court laps de temps où la collaboration Toyota et BMW a été mise en vente, c’est déjà devenu une sensation de réglage. Il n’est donc pas surprenant que tant de fabricants de pièces détachées présentant leurs produits au salon aient exposé une Supra.
La première que j’ai repérée était la voiture de Piecha Design, qui rend hommage à la MkIV Supra de Le rapide et le furieux avec un extérieur orange et des graphismes célèbres.
Non loin de là, le stand H&R présentait un autre bel exemple, cette fois déposé sur des roues Levella.
Mais il ne s’agissait pas seulement de l’apparence de la Supra. Le moteur B58 utilisé dans l’A90 a été utilisé pour la première fois dans la BMW F30 340i en 2015, et les tuners allemands le savent très bien. Dreihundert est l’un de ces préparateurs basé à Dresde, qui a extrait il y a quelques semaines un impressionnant 781 ch (709 Wh) de leur Supra jaune. Pour y parvenir, un certain nombre de modifications internes et du système de carburant ont été apportées, ainsi que le passage à un turbocompresseur BorgWarner EFR 8474. Le réglage ultérieur sur le carburant à indice d’octane 102 par Pure Boost et MHD Tuning a rapporté les chiffres susmentionnés, Dreihundert observant que la transmission de l’A90 sera probablement la prochaine sur la liste pour la mise à niveau.
Une voiture que je ne m’attendais pas à voir était une BNR34 Skyline GT-R amenée d’Osaka en Allemagne. KRC Japon travaille beaucoup avec RAUH-Welt Begriff (RWB), et celui-ci a également eu la touche Nakai-san.
RUF Automobile est un pilier de la culture automobile allemande. Contrairement aux entreprises locales comme Brabus, 9FF ou Techart, qui sont davantage considérées comme des tuners de rechange haute performance, RUF est un fabricant à part entière qui a traditionnellement appliqué ses propres composants (et numéros VIN) aux tout nouveaux châssis Porsche. Il y avait deux RUF exposés au salon de l’automobile d’Essen cette année, le premier situé dans le stand Recaro.
Le CTR 2017 a été inspiré par le légendaire Yellow Bird de 1987 et a été le premier RUF à être construit sur un châssis monocoque en fibre de carbone d’origine. Avec des panneaux de carrosserie en carbone, il ne pèse que 1 200 kg (2 640 lb), ce qui, lorsqu’il est combiné avec le moteur six cylindres à plat bi-turbo de 3,6 litres construit par RUF, pousse 710 ch et 880 Nm aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et glissement limité diff, se traduit par des performances fulgurantes : 0-100 km/h en moins de 3,5 secondes, 0-200 km/h en moins de 9 secondes et une vitesse de pointe de 360 km/h (223 mph).
La deuxième voiture RUF à Essen 2019 était cette SCR 4.2, qui, comme la CTR 2017, dispose également d’un châssis et d’une coque monocoque entièrement en fibre de carbone, mais bénéficie également d’un arceau de sécurité intégré. Comme vous pouvez le voir, cela ressemble à une Porsche 964, mais le châssis est en fait basé sur celui d’un modèle 993, mais avec un empattement plus long de 70 mm pour améliorer l’équilibre du poids et la stabilité. Le moteur est une unité 997 GT3 qui a été portée à 4,2 L et produit maintenant 525 ch à 8 370 tr/min et 370 lb-pi de couple. Il ne pèse que 1 190 kg et a une vitesse de pointe de 322 km/h.
Une chose dont vous pouvez toujours être assuré au salon de l’automobile d’Essen, ce sont les voitures de course, et il y avait une salle entière qui leur était dédiée.
Cette BMW 2002 Turbo vient d’être construite par Minichberger Motorsport pour la série allemande Berg Cup. La puissance provient d’un M12/7 à aspiration naturelle de 2,0 L, qui est censé fournir 305 ch à 10 800 tr/min, et le tout pèse un peu plus de 835 kg (1 840 lb).
Si vous êtes familier avec les courses de voitures de tourisme de la fin des années 90, vous reconnaîtrez certainement cet ex-Alain Menu Renault Laguna BTCC dans sa livrée British Racing Green Nescafe avec des roues dorées OZ Racing.
Bien que Volvo n’ait jamais remporté le championnat britannique des voitures de tourisme avec sa 850 Estate, personne ne pourrait jamais l’oublier, en particulier la image de l’ancien pilote de F1 Jan Lammers sur deux roues dans une. Bien que la carrosserie du wagon ait créé beaucoup d’appuis permettant à la voiture d’être rapide en ligne droite, la répartition du poids du break n’était pas idéale, même avec un parcelle de poids retiré de celui-ci – ce qui le rend plus lent dans les virages. Le fait qu’il soit en concurrence était cependant plus que suffisant d’un point de vue marketing.
C’est tout pour mon premier aperçu du salon de l’automobile d’Essen 2019 – restez à l’écoute pour une histoire de suivi encore plus importante dans les prochains jours.
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