Bienvenue des chasseurs à la maison: Driftchashing en Suède

J'ai rencontré quelques personnes dans mon temps qui n'aiment vraiment pas les voyages du tout. Ils trouvent que le retrait de leurs pierres de touche quotidiennes familières est la cause d'une grande détresse. Face à des aliments étrangers, des langues extraterrestres et des règles inconnues, elles réclament et paniquent. Heureusement, je ne suis pas du tout comme ça. J'adore vraiment les voyages et je suis excité d'aller aux aéroports. Appelez-moi fou, mais j'aime vraiment la sensation de potentiel qui vient avec chaque voyage de vitesse de vitesse. Vous ne savez jamais ce qui va se passer, ce qui est pour moi un sentiment fantastique et positif.

Mais peut-être que je suis allé trop loin dans cette direction. Ma participation à la culture automobile implique le plus souvent que je monte dans un avion pour participer à un événement ou visiter un point chaud automobile. Depuis le début de SpeedHunters il y a exactement cinq ans, je n'ai jamais participé à une scène locale. Laisser ma porte d'entrée, sauter dans une voiture et conduire à un endroit à proximité pour faire un peu de vitesse est quelque chose qui n'a tout simplement pas fait partie de ma vie.

Cependant, je vis maintenant en Suède, une vraie scène de voiture en plein essor, remplie à ras bord de toutes sortes d'événements, de constructeurs et de machines incroyables. J'ai déménagé ici il y a deux ans, et pendant le premier temps, j'ai été assez attaché au maintien de mes connexions internationales. Ce n'est que maintenant que je commence à me détendre dans ma vie de Stockholm et à m'impliquer lentement dans ce qui se passe juste à ma porte.

Ce voyage de racines de plantation a commencé avec le moment exact où j'ai repéré le caddie Japcrap 1JZ au Bilsport Elmia Show il y a un mois.

Cela a immédiatement conduit à un tir de caractéristiques de voiture trois semaines plus tard. Maintenant, vous avez probablement déjà vu l'histoire qui en résulte…

… Mais je veux parler un instant de l'endroit où nous avons fait le tournage.

Vous voyez, le Japcrap Bombsquad s'est arrangé pour que le tournage se déroule sur un morceau local appelé Eskilstuna Motorsport Arena, communément appelé Gröndal, à seulement une heure de la route de l'endroit où je vis. Considérez-le comme une version suédoise de ces circuits de dérive légendaires comme Nikko ou Honjo au Japon, ou les rues de Willow Springs en Californie.

Le propriétaire de la piste semblait assez heureux pour nous d'être là et que nous avons simplement une course complète de l'installation.

Nous avons donc pu travailler en tournant le caddie 1JZ, mais ce n'était que le début d'une journée assez spéciale…

… Comme nous avons eu plusieurs tournages alignés dos à dos (gracieuseté de l'équipage de Japcrap), de cette machine E30 à moteur M20 900 + HP…

… À une puissance de 1300 chevaux (oui, vous avez bien lu) Ultra-Clean Supra.

L'accès libre à cette installation privée signifiait également que nous pourrions nous livrer à toutes sortes de séances de photographie de voiture à voiture. C'est Paddy qui tire la supra en train de mettre ses 1300 poneys dans le trottoir sans méfiance.

Avec la route de glissement sur la piste devenant également un emplacement de tournage, nous ne pouvions tout simplement pas croire notre chance. Soudain, nous avions un circuit local pour effectuer des pousses de caractéristiques complètes, des tests de voiture et tout ce qui est entre les deux. Gröndal est désormais la photographie officielle des SpeedHunters et la piste de test!

À la fin de notre journée de tournage, nous avons été invités le week-end suivant à découvrir un événement local de base appelé The Driftbash par l'organisateur, Peter Sandström. Il s'agit de l'un des quatre événements de ce type cette année, et étant donné que ce n'est qu'une heure de route sur la route de mon appartement de Stockholm, il aurait été impoli de ne pas s'arrêter pour un coup d'œil.

En arrivant à Gröndal, nous avons été accueillis par les bouffonneries habituelles de chassis en S que l'on peut s'attendre à trouver dans la plupart des événements de dérive de base n'importe où sur la planète.

Plus quelques autres types de bonté JDM pour démarrer!

Après avoir installé notre équipement de caméra, nous avons décidé de jeter un coup d'œil autour du parking pour voir quel type de machines les scénarios de dérive locaux conduisaient. Découvrez ce Messier Datsun 140y (autrement connu comme un Sunny pour vous et moi).

Il y a certainement quelque chose de sérieux sous le capot de cet E30!

Au moment où j'ai vu cette BMW 2002, j'ai dû regarder de plus près.

Il a évidemment été craint à l'événement, alors j'ai fait une note mentale pour essayer de le tirer sur la bonne voie. Remarquez la cage de rouleau complète, qui pointe vers une sorte de configuration de truc. Nous devrons en savoir plus sur cette voiture. Caractéristique de la machine quelqu'un?

On me dit que S15 à 2JZ est la machine de série Swedish Powerdrift en titre. Cela semble assez bien fait, mais mes intérêts ont été immédiatement attirés par son coéquipier…

… Cette BMW E28 entièrement construite, motivée par Alexander Granlund. Maintenant, c'est une plate-forme de dérive professionnelle inhabituelle si j'en ai jamais vu un!

L'événement Driftbash lui-même avait une bonne ambiance avec un peu une foule assemblée dans la petite zone de la stand.

J'ai navigué sur plusieurs S-châssis dans divers états de destruction induite par la dérive…

… Avant de se concentrer sur cette ligne d'horizon ER32 propre. Le violet m'a rappelé la coloration officielle des bombes japonais, alors je les ai regardées.

Et ils étaient là; Voici Arash Samadi, qui est mon principal contact dans l'équipe Japcrap.

Tout semblait aller bien avec le caddie 1JZ qui était sorti pour un autre jour de test.

Leur S13 alimenté par RB avait cependant un peu plus de difficulté, car il avait cassé un bras de suspension qui nécessitait un soudage sur place pour remettre la voiture sur la bonne voie.

Ces deux camaros du corps F ont également attiré mon attention. Ce sont tous deux d'anciennes voitures de course à une seule série qui ont été converties pour la compétition latérale.

Entendre les sons V8 familiers dans un cadre inconnu me mettait un grand sourire sur mon visage. De grands camaros comme celui-ci sont la dernière chose que vous vous attendez à être préparée en tant que voitures dérivantes, mais les voitures semblaient faire un travail assez bien pour frire leurs pneus. Je ne peux pas dire grand-chose sur leur compétitivité jusqu'à ce que je sache un événement PowerDrift.

Ce que je peux dire, c'est qu'une fois que l'E28 d'Alexander Granlund est sorti, un autre niveau d'agression à dérive a frappé la piste.

Maintenant, nous avions une voiture reliant tout le circuit…

… Le caoutchouc bouillonnant de la machine hurlante dans un grand nuage continu. J'ai été impressionné.

Bien sûr, la plupart des dériveurs à portée de main faisaient un peu de glissement. Ce que nous avons repéré en 2002 plus tôt était également essayé.

Le conducteur, Niklas Nilsson, semblait toujours apprendre les limites des capacités de glissement de la BMW. Il était souvent confronté à la mauvaise direction alors qu'il dépassait les limites du petit coupé allemand.

On ne pouvait pas en dire autant de cet Opel Kadett qui était lancé par un ensemble de mains expert.

Le chauffeur, Tobias Gustafsson, liait toute la parcours…

… Tout en créant des nuages ​​de fumée absolument massifs. J'étais abasourdi; Tant par la compétence de Tobias et aussi le choix plutôt éclectique de la machine.

Pour ne pas être en reste, l'équipage de Japcrap a également pris la piste. Cependant, il était évident qu'il s'agissait des premiers tests de piste provisoires pour le RB-S13… il semble qu'il y ait encore beaucoup plus à extraire du châssis.

Viktor Martensson avait l'air plus installé dans son caddie 1JZ et se composait de quantités toujours croissantes d'angle au fil de la journée. Il est encore un peu un jeune Drifter dans le grand schéma des choses, mais semble avoir la voiture sous contrôle et construit lentement son aérobatie de conduite.

J'adore cette voiture… ERR TRUCK… ERR UTE TOSY!

La dernière surprise suédoise de la journée est survenue lorsque la berline BMW E3 de Jonas Björk a frappé la piste, la saleté et tout. Je suis resté là transpercé car la voiture a été manipulée de manière experte sur les bords mêmes de la piste. Pensez-vous à vous-même: il s'agit d'un châssis de 35 à 40 ans, beaucoup plus âgé que les premiers AE86 et les S13 vieillissants. Et pourtant, ici, il détruisait des pneus sur une piste de dérive de base, juste à l'extérieur de Stockholm, en Suède.

Mon sourire s'étendait maintenant d'une oreille à l'autre. Pour la première fois dans ma vie de speedhunting, j'ai été présenté à une scène de voiture locale dont je veux absolument faire partie. Oui, nous avons tous vu la folie des événements de Gatebil, mais d'après ce que je peux voir, tous les côtés de la scène scandinave, jusqu'à ces petits événements de base, ont les mêmes principes fondamentaux de folie, de précision et de créativité à des mesures égales.

Et tout est là, juste à ma porte.

Gazouillement: @rodbotchong
Instagram: @SpeedHunters_rod

Photos supplémentaires de Martin Ruszkowski

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