Il n'y a vraiment pas de règles lorsqu'il s'agit de construire une voiture.
Pourtant, les gens amour pour exprimer leur propre parti pris en ce qui concerne ce genre de chose. Sans aucun doute, la meilleure façon de communiquer votre vision est de simplement la construire; Tout le monde a un certain penchant et c'est une bonne chose. Il crée une diversité dans la culture automobile et force l'évolution du cycle de construction. Quelle que soit votre préférence, je pense que nous pouvons tous convenir que si tout le monde a simplement restauré ses voitures à leur ancienne gloire d'usine, ce serait vraiment un monde très ennuyeux. Que vous fassiez une restauration simple, de la construction pour l'adhérence ou de la rafraîchissement esthétique, la créativité devrait toujours Soyez à l'avant-garde de votre construction.
C'est pourquoi je suis toujours excité quand je vois une voiture vintage correctement exécutée assise bas au sol.
Ça a l'air si mal et pourtant, il a l'air donc droite. Les lignes corporelles propres et honnêtes de ce Datsun S30, dessinées sur du papier dans les années 60, sont extrêmement exagérées en retirant quelques centimètres de la hauteur de conduite. Sans des fusées éclairantes ou des trop profonds à parler, les lignes d'origine du Z sont magnifiquement entretenues.
Il est clair que Chris, le propriétaire et constructeur de la voiture, a un amour profond pour les indices de conception du 240Z, mais nous y entrerons dans un instant. Chris a fait ses débuts dans le monde de l'automobile avec un amour pour le S-Chassis de Nissan, et possède maintenant également un R32 Skyline GT-R, un Bost Stock '98 240SX SE, et une découverte Land Rover à 5 vitesses à 5 vitesses. Il a essentiellement une voiture pour chaque occasion.
Que vous approuviez ou non la façon dont le Datsun se trouve actuellement, c'est une voiture qui a ralenti tout le monde lors de la dernière démonstration automobile de ZCON Atlanta. Vous ne pouvez tout simplement pas marcher près de cette chose sans y aller de plus près.
Pour la plupart, sinon tous, c'est quelque chose qu'ils n'ont jamais vu auparavant. En fait, Chris me dit que son 240z 1970 est le premier en Géorgie en l'air, sans parler de l'un des premiers au monde à avoir une suspension aérienne entièrement réglable. L'avant de la voiture est traité via via les sacs à double bêtise chargés uniquement avec l'arrière en utilisant une paire de sacs à manches TOC.
Tout est contrôlé par la gestion des performances de lifting aérien 3p, mais ce que j'aime dans cette voiture, c'est qu'il ne crie pas «modifié» de la même manière que beaucoup d'autres se construisent sur l'air. Ce n'est pas une voiture qui saute dans un train de battage médiatique pour trouver son chemin vers la renommée Instagram.
Au lieu de cela, il s'agit d'un 240Z qui maintient une sorte d'équilibre classique avec sa hauteur de conduite, presque comme si la voiture avait été construite dans les années 80 lorsque le style de voiture bas a commencé à décoller dans d'autres niches automobiles. Cela est probablement en partie dû au fait que Chris a ajouté la suspension aérienne pour augmenter les fonctionnalités (plutôt que simplement pour devenir faible), car il gratterait toujours dans son allée après avoir installé des coilovers. Pourtant, il dit qu'il voulait aller avec une configuration d'air depuis qu'il a acheté la voiture il y a sept ans.
Dans la veine du maintien de la sensation du Z de la première génération, l'intérieur reste largement original – du moins en esthétique. L'ajout d'un volant à monte en bois Nardi fonctionne bien avec les seaux Recaro LX et les détails d'usine réglables.
Sous le capot, vous trouverez un bloc L28 à aspiration naturelle nourri via un trio de carburateurs Weber 40DCOE avec des piles de vitesse vintage. L'ajout d'un arbre à cames de 292 degrés donne au moteur déjà au son bien plus bon plus car les fumées sont envoyées un échappement en acier inoxydable de 2,5 pouces. Pendant ce temps, l'électricité passe par un différentiel à 5 vitesses et dans le différentiel R180.
De retour à l'extérieur de la voiture, il y a quelques détails de fabrication ou de rupture qui ajoutent vraiment à la sensation générale du Datsun de 48 ans.
Le choix des roues est toujours un jeu dangereux lors de la construction d'une voiture: prenez la bonne décision et tout se réunit; Allez un peu trop loin et tout s'effondre. En tant que tel, vous aurez déjà remarqué l'équipement de travail à quatre rayons simples que les 240Z portent. Et, aux quatre coins, les freins à disque sont rentrés derrière.
J'ai également aimé la lèvre avant BRE, ce qui ajoute une touche d'agression appropriée tout en servant à exagérer la hauteur de conduite un peu plus.
Dans l'ensemble, c'est un hommage à période et à la famille avec quelques fondements modernes. C'est presque une construction puriste plus une suspension aérienne; Le mélange parfait de restauration, de hot rodding et de modification de bon goût. Ce n'est bien sûr que mon avis, et lors d'un événement centré sur les puristes comme ZCON, il y a eu beaucoup de réactions mitigées tout au long de la journée.
Mais en regardant ces interactions, j'ai apprécié de remarquer que même les fans les plus fidèles des fans de Z-Car ont apprécié la construction de Chris. La présence de la voiture couplée à l'attention de Chris aux détails et à l'utilisation des pièces Datsun s'est avérée irrésistible pour tout le monde.
Cet esprit d'appréciation face aux échanges blasphématoires, à la conduite aérienne et aux versions enveloppées de vinyle – qui ont été mélangées avec de nombreuses restaurations correctes de l'ère – est ce que j'ai adoré dans le dernier salon de l'automobile de ZCON, et je serai sûr de toucher à cela dans ma couverture principale de cet événement.
Pourtant, si le 240Z de Chris n'est pas votre sac (voyez ce que j'ai fait là-bas), les deux spéciaux Bob Sharp stationnés juste à côté pourraient être.
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