Quand il s'agit de construire des voitures d'exposition haut de gamme, le nom JJ Dubec ou «Doczilla» comme il le connaît en ligne pourrait être familier.
Le NSX Widebody spatial-esque que vous regardez n'est pas le premier rodéo du médecin basé à Vancouver, mais c'est la première des supercars hybrides futuristes de Honda à recevoir le traitement large de la Full Liberty Walk.
Si vous avez prêté attention à ce qui se passe à SEMA au cours des dernières années, vous avez probablement vu quelques-unes des constructions précédentes de JJ. Il y a eu un R35 GT-R et un Ferrari 458, tous deux sont tombés sur le sol sur d'énormes roues et vêtus de la plus belle cure de jouvence de Liberty Walk, ainsi qu'une folle Jeep Wrangler illimitée – tous des actes incroyablement difficiles à suivre.
Alors, d'où allez-vous d'un corps large modifié 458? Comment pouvez-vous remonter les enjeux là-dessus? Une Acura peut sembler être le choix improbable, mais quand il s'agit d'une toute nouvelle supercar hybride V6 à double turbo (nous pouvons l'appeler une supercar maintenant, non?) Il semble alors un candidat approprié pour la modification.
Le NSX d'origine est un châssis légendaire et a été la première supercar non officielle du Japon. Lorsque Honda a apporté un successeur à la table, il avait beaucoup à faire. Avant que le modèle de production final n'ait été dévoilé, JJ était aussi bon que ce qu'il a décidé et formulait des plans pour le modifier. «J'adore vraiment modifier les voitures pour les rendre personnelles. Je sélectionne en fait des voitures dès le départ en tenant compte de la modification», explique-t-il.
Dès qu'il le pouvait, JJ avait passé sa commande – le châssis # 0178 était en route.
Compte tenu de l'histoire susmentionnée de JJ avec des constructions haut de gamme, il n'est pas surprenant que, bien avant qu'il n'ait la main sur un ensemble de clés, le ballon roulait pour rendre son NSX large et bas. Le premier port d'escale a été, naturellement, à Kato-san à Liberty Walk Japan.
Une conversation entre les deux lors de l'émission SEMA 2016 a conduit à un accord que JJ et Kato construisent le premier NSX de la First Liberty Walk au monde, en vue de le faire lors de l'événement SEMA de cette année à Las Vegas. Et c'est exactement ce qu'ils ont fait.
Vous vous souvenez peut-être que Dino a présenté les premières expériences de Kato avec le nouveau modèle il y a quelques mois, mais qu'il manquait notamment les surfenseurs de signature de la marque. C'est parce que le tout premier set était occupé à passer du Japon à Vancouver.
«J'adore Liberty Walk», me dit JJ. «L'amitié qui s'est développée entre moi-même et l'équipage du Japon est celle que je chérirai pour toujours. Quand ils ont vu mon R35 GT-R pour la première fois, ils m'ont invité à afficher la voiture à SEMA 2014 sans rien savoir sur moi. Ils pensaient probablement que j'étais un propriétaire de magasin ou dans le secteur automobile, ils n'avaient pas d'importance que j'étais un médecin qui a contribué à zéro dans le monde automobile, ils ont juste adoré le design et le design.
Si vous pensez à ce stade que le NSX de JJ est un vérificateur ouvert, acheté de la voiture de spectacle, vous ne pourriez pas être plus éloigné de la vérité. Avant de commencer à travailler sur la construction, JJ était impatient de connaître les caractéristiques de la voiture, et donc de le mettre à profit pendant environ un an avant la prise de la première incision.
«Le NSX est une voiture tellement incroyable», me dit-il. «Il a les performances et la conduite quotidienne d'un Nissan R35 ou d'un Ferrari 458 avec la douceur et le raffinement d'un accord. C'est un compliment très élevé dans mes livres. L'attention que vous obtenez dans la voiture est également très élevée, même lorsqu'elle était encore en stock. La CAR tourne certainement les têtes encore plus maintenant, après les changements de personnalisation.»
JJ a également été pratique et instrumental dans la construction, concevant soigneusement la voiture pour s'adapter à sa vision. Il a personnellement pris la tâche intimidante de couper les ailes de stock lui-même. Avec son fils de huit ans, qui a prêté un coup de main, JJ a aidé à s'adapter, à poncer et à préparer le kit de peinture également. Son autre garçon de quatre ans n'était pas tout à fait prêt à aider avec le Dremel – peut-être sur la prochaine construction?
Le reste de la préparation du corps a été réalisé par des moteurs Midvan gérés par la famille à Vancouver, avant que JJ ne se tourne vers Phantasy Kolors à Seattle pour appliquer la peinture BASF Glasurit. La couleur, à juste titre pour sa dette à Las Vegas, est appelée Casino White Pearl.
Certaines de mes parties préférées de la construction de JJ sont les éclairs de fibre de carbone dispersés autour de la voiture, contrastant avec la peinture perle mais complétant les quantités généreuses de carbone OEM. JJ aime particulièrement la conception de spoiler en fibre de carbone à col de cygne, les montants atteignant le dessus de la lame pour le maintenir en place.
Honda est devenue connue pour ne pas s'éloigner des conceptions futuristes au cours des 10 dernières années, et la dernière génération du NSX en forme de stock ne rétrécit pas. Ajoutez la circonférence imposante d'une Walk Wide-body, une aile arrière imposante, des lèvres et des diffuseurs agressifs et des roues à vaisselle profonde de remplissage de surfender et vous avez quelque chose qui regarde de ce monde.
Pour atteindre une position agressive, tout en gardant la voiture fonctionnelle, la solution allait toujours être une suspension aérienne. Le modèle étant si nouveau sur le marché, JJ a dû être proactif pour trouver une solution.
Travailler à côté Performance de lifting aérien et Serialnine à Vancouver, JJ a mis en œuvre la gestion 3H d'Air Lift avec des amortisseurs et des airbags personnalisés. «Nous avons conçu des raccords personnalisés et des chapeaux supérieurs dans Solidworks et les avons remis au spécialiste de la fabrication interne de Serialnine Zerodivision», explique JJ. « La suspension de position aux États-Unis a spécifié des amortisseurs personnalisés et a aidé à créer le produit final spécifiquement pour ce NSX – c'est un système de contrôle de l'air impeccable qui conserve la sensation de performance de la suspension d'usine et donne toujours une large gamme de contrôle pour traiter les différentes conditions de route et les angles de l'allée. »
Le produit fini a ensuite été installé et mis en place par Serialnine, et il est indéniable que, diffusé, NSX de JJ semble vraiment hors de ce monde.
Une installation de démarrage bien rangée maintient les composants essentiels cachés, tandis que le contrôleur se niche parfaitement dans la console centrale. Tout cela est au prix d'un espace de bagages, naturellement – ce n'est pas la voiture pour faire les achats de Noël.
Que vous vous soyez déjà converti à l'idée de mettre une voiture de performance sur la suspension aérienne (sinon, pourquoi pas?) Ou toujours sceptique, dites-moi – quelle autre forme de suspension offrirait le même équilibre entre performance, apparence et pratique pour une voiture comme celle-ci?
En choisissant un ensemble de roues pour la construction, JJ s'est tourné vers le fabricant de roues de luxe Savini et a commandé un ensemble de leurs roues forgées à trois pièces concaves extrêmes, spécifiées en couleurs personnalisées pour la voiture.
Dans les tailles suffisamment grandes pour faire rougir d'autres ailes, les énormes monstres arrière de 20 × 10 pouces (décalage -10) et 20 × 13 pouces (-55 décalés) sont enveloppés dans des pneus 245 / 30R20 et 305 / 30R20 Nitto NT555, respectivement.
C'est un design qui est aussi futuriste que la voiture à laquelle ils sont adaptés, et les yeux d'aigle entre vous aurez repéré qu'ils ont plus qu'une ressemblance passagère avec le stock du NSX et des homologues un peu plus étroits.
Sous le capot, le moteur à double turbo V6 de 3,5 litres du NSX est resté à peu près tel quel, à l'exception d'un échappement de l'Armytrix plutôt (Je vois ce que tu as fait là-bas -pmcg).
Encore une fois, avec le premier nouveau NSX fortement modifié, il n'y avait rien d'attente sur l'étagère pour JJ. Prenant les choses en main, il a retiré l'échappement complet de l'OEM et l'a expédié à Taïwan pour qu'il soit évalué et mesuré.
Peu de temps après, il a reçu l'article de stock, aux côtés d'un nouveau système de titane complet brillant, à souples, avec un système d'armée à souples en céramique. L'ingénieur en chef de l'Armytrix, Vixon Sy, a également emballé dans la caisse, qui a survolé le Vancouver pour aider à installer le nouveau système. Ok, il n'était probablement pas dans La caisse, mais c'est un très bon service, non?
L'intérieur a également été légèrement écoé, JJ optant pour une tête d'affiche Alcantara personnalisée et divers accents en fibre de carbone pour compléter les sièges en cuir / Alcantara noir et rouge.
Une partie de moi est curieuse de ce qui arrive aux grandes constructions SEMA une fois le spectacle terminé. Beaucoup d'entre eux se sentent détachés du jour et semblent disparaître dans l'éther, pour ne plus jamais être revus. Je pense qu'une partie de cela est que de nombreux constructeurs apprécient le processus de création et ont hâte de poursuivre le prochain. Il me semble que JJ tombe en partie dans ce camp. Selon ses propres mots: « Ces projets sont tellement amusants à faire. Je suis accro au processus et aux gens avec qui je suis devenu ami au fil des ans. La personnalisation est définitivement dans mon ADN maintenant. »
Pourtant, rassurant, JJ me dit également qu'il n'a pas de tels plans pour se séparer du NSX de si tôt. «J'adore conduire cette voiture. Il est si précis de contrôler et la livraison de puissance est forte et directe. Je me demande vraiment combien de gens qui avaient écrit des articles négatifs sur les performances de cette voiture dans les premiers mois de sortie ont réellement eu l'occasion de conduire cette voiture. D'après mon expérience, il a vraiment dépassé mes attentes. Trois à quatre événements cette année, mais je vais m'assurer qu'ils sont les meilleurs événements et donner aux fans l'occasion de le voir de près. »
«Ma liste de remerciements pour cette construction est vaste. Outre l'équipe de construction que j'ai mentionnée plus tôt, les remerciements avant tout doivent aller chez ma femme et mes enfants. Ce sont eux qui me comprennent le plus. Ils voient les côtés de moi qui sont le père et le médecin et je sais que j'ai cette passion folle et ce soutien.
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
Photos
Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
