Un vélo personnalisé BMW R1300 R Superhooligan fabriqué en interne ne figurait pas sur ma carte de bingo 2026, mais vous ne me surprendrez pas à me plaindre. BMW célèbre le 50e anniversaire de la victoire de Steve McLaughlin au Daytona 200. McLaughlin a piloté une BMW R90 S jusqu’à la victoire lors de la toute première course de superbike à Daytona en 1976. Cette machine sera présentée aux côtés de la R1300 R Superhooligan tout au long du Daytona 200 cette année.
La R1300 R Superhooligan personnalisée fera des tours cette année pour la série Daytona 200 Mission Foods Super Hooligan aux mains de Nate Kern. À en juger par sa fiche technique, cela devrait être rapide. Cette unité utilise le même boxer refroidi par liquide que le modèle de route, produisant 143 chevaux à 7 750 tr/min et 110 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. Même en version standard, ce moteur est un monstre. Et curieusement, BMW n’a pas essayé de se débarrasser de l’identité de la R1300 R standard lors de la conception de cette beauté.
« Le design intègre les éléments stylistiques et techniques de base de la BMW R1300 R, qui sert de base, et les traduit habilement dans le langage de conception hautement dynamique d’une superbike nue », a déclaré un porte-parole de BMW.
Bien que le moteur produise la même puissance, la moto est remplie de pièces de performance qui ne laissent aucun doute que cette unité personnalisée ne partagerait pas les mêmes temps au tour autour de Daytona que la R1300 R de route. Premièrement, le superhooligan personnalisé peut prendre des virages plus rapidement car il peut atteindre un angle d’inclinaison plus élevé, grâce à la fourche avant inversée Wilbers entièrement réglable qui a été rallongée de 30 mm pour un dégagement supplémentaire – c’est le prix que vous payez pour utiliser un moteur boxer.
Ce modèle devrait être nettement plus léger que la version de production, non seulement parce qu’il est débarrassé de toutes ses pièces homologuées pour la route, mais aussi parce qu’il est équipé d’une gamme de composants légers en fibre de carbone. L’une des pièces que les aficionados de BMW pourraient reconnaître est la roue avant en carbone sur laquelle roule la M1000 RR. L’ensemble est complété par un silencieux en carbone d’Akrapovič, des repose-pieds fraisés BMW Motorrad et des leviers à main entièrement réglables d’Advik. Oh, et lorsque vous avez besoin de couler des ancres, ce vélo mord dans ses disques avec les mêmes étriers que le M1000 RR.
Le projet Custom Roadster partage le même numéro (83) que celui que portait McLaughlin lorsqu’il a remporté la victoire sur la R90 S, ainsi que la même peinture orange vif sur les ailes avant et les panneaux latéraux. Ce qui ne figurait pas sur la moto de 1976, ce sont les éléments bleus, des tubes de fourche avant au cadre arrière. Encore une fois, les aficionados ne tarderont pas à remarquer qu’il s’agit exactement du même bleu que celui utilisé sur les étriers M1000 RR.
Si BMW sortait une version routière en édition limitée de ce modèle, je suis sûr que certains amateurs de boxeurs crieraient : « Prends mon argent ». Mais, à ma connaissance, ce sera la première fois qu’une R1300 R concourt dans cette catégorie, donc voir cela est assez spécial.