Cela fait quatre décennies que Volvo a introduit pour la première fois la 240 et ses variantes berline deux portes 242 et familiale 245. Alors que le «Vo» a peut-être été la cible de quelques blagues pour la plupart des pays du monde, dans sa maison ancestrale de la Scandinavie, ce cheval de bataille robuste et en brique est aimé et a bénéficié d’une attention constante et enthousiaste.
Nulle part vous ne trouverez cela plus évident que le Bilsport Performance & Custom Motor Show, dont nous nous sommes délectés le week-end dernier. À l’intérieur de ces halls d’exposition, vous pouvez trouver les meilleures Volvo 240 au monde – une grande puissance, des monstres cracheurs de feu, des restaurations parfaites, des voitures de rue resto-mod bien rangées et des coureurs légendaires chargés d’histoire. Bien qu’il y ait eu des dizaines de bons exemples, nous avons décidé de nous asseoir autour d’une bière et de choisir nos cinq favoris absolus de la série.
La première voiture de notre liste est un excellent exemple d’un ensemble complet. Construit par Edward Blom, le coupé 242 a l’air brutal dans une simple teinte rouge sang, assis bas sur des roues allemandes Azev Type A qui cachent de plus gros freins de modèle Turbo.
La Volvo utilise une cage complète et un intérieur prêt pour la course qui utilise des pièces Sparco partout.
Mais c’est le compartiment moteur qui a vraiment attiré notre attention. Découvrez ce plénum d’admission! La configuration utilise un moteur BMW M50 à six cylindres en ligne et un turbo Holset HX40, soutenus par une boîte de vitesses E36 M3.
Avec une sérieuse réduction de poids, la voiture ne fait pencher la balance qu’à 1 040 kg (2 292 lb) – pas mal !
Récemment restaurée par Pelle Nilsson, cette 242 Turbo a quelque chose d’un peu spécial.
La voiture a mené le pilote suédois Per Stureson à la victoire pure et simple dans le championnat allemand DTM 1985, 17,5 points devant Olaf Manthey dans une Rover Vitesse.
Après avoir couru en Europe pendant une grande partie des années 80, la voiture a concouru dans le monde entier – Macao, Thaïlande, Japon et même la célèbre course de rue Wellington 500 en Nouvelle-Zélande – avec le plus célèbre encore Stig Blomqvist au volant.
Nous ne pouvons pas nous lasser de ces verrous centraux Ronal Racing – tout simplement parfaits. Cette voiture était un régal à admirer de nos propres yeux, et c’est formidable de voir un cheval de bataille aussi bien utilisé restauré à son ancienne gloire.
Une peinture parfaitement années 70 ? Vérifier. Intérieur en velours fauve criard? Vérifier. Assez de puissance et de couple pour donner la frousse même aux pilotes les plus aguerris ? Très certainement. Le ’75 242 DL de Christoffer est rapide, propre et parfaitement stylé.
Bien que vous ayez peut-être aperçu des roues de traînée et un parachute – la voiture tourne au milieu des quarts de 10 secondes – la course en ligne droite n’est pas la seulement chose dont ce 242 est capable. Il est également à la fois légal dans la rue et fortement configuré pour une utilisation sur piste en utilisant une partie avant E46 M3, des coilovers KW, des bras tubulaires A, des barres stabilisatrices réglables de type lame et de gros freins Brembo.
Les gros bouchons seront probablement utiles chaque fois que Christoffer utilisera l’accélérateur, qui est connecté à cette configuration brutale du turbo LS1. Le Chev V8 de 5,7 litres est entièrement forgé et est alimenté en air par un énorme turbo BorgWarner S480 qui a été reconstruit à l’aide de toutes les pièces usinées – côté compresseur de 80 mm et côté échappement de 96 mm. En utilisant un MaxxECU, la configuration est actuellement réglée pour 780 ch et 1070 Nm aux roues arrière.
Le moteur est soutenu par une boîte Tremec T56 à 6 vitesses ultra-résistante avec des engrenages à coupe droite et des anneaux de chien de G-Force. Bien que la configuration fournisse beaucoup de puissance telle quelle, Christoffer nous a dit qu’il allait se réajuster en mai, lorsqu’il prévoyait de pousser la puissance au-delà de la barre des 900 ch et de viser des quarts de 9 secondes. Espérons que nous pourrons le convaincre de nous emmener faire un tour peu de temps après !
Nous avons présenté des wagons 245 badass dans le passé, et en avons même un en tant que voiture de projet du personnel, vous pouvez donc imaginer notre joie de repérer l’exemple de 1986 de Joakim dans un coin de l’un des immenses halls. Nous adorons les évasements d’ailes robustes, les roues en acier élargies et la peinture marron brillant, et tout cela contraste avec le rose vif de l’arceau de sécurité et du boîtier du turbocompresseur.
Le huffer est un Holset HX40 et il alimente un quatre cylindres en ligne Volvo B230ft de 2,3 litres. Grâce à sa conception simple et à ses pistons et sa manivelle forgés en usine, le moteur incliné – qui équipait à l’origine la série Volvo 700 – est bien connu pour sa capacité à encaisser des coups absolus et une bonne dose de boost. Joakim utilise un calculateur Link G4, qui a aidé le moteur à pousser 384 ch et 514 Nm aux roues arrière l’année dernière. La configuration a depuis subi des modifications plus importantes, donc bien que plus de puissance soit attendue, elle n’a pas encore été de retour sur le banc d’essai pour un réglage supplémentaire. C’est un wagon que nous avons hâte de voir en action à Gatebil !
Bien sûr, ce n’est pas le plus puissant du groupe, mais le tramway 242 musclé et pompé de Christoffer Börjesson fonctionne pour nous parce que c’est une construction de rue/spectacle propre et raffinée qui reste dans la famille.
Nous entendons par là que le compartiment moteur neuf abrite toujours un moteur Volvo, bien que le nombre de cylindres ait doublé depuis. Il s’agit d’un V8 B8444S de 4,4 litres en alliage léger, construit sous licence par Yamaha et proposé à l’origine dans les modèles XC90 et S80. Dans ces voitures, le moteur est en fait monté transversalement et produit 311 ch, tandis que cette voiture est montée dans la disposition nord-sud plus traditionnelle, soutenue par une boîte de vitesses Toyota Supra.
Un pic à l’arrière révèle que la voiture a été semi-tubée, convertie en arrière à 4 bras et équipée d’une suspension pneumatique, tandis qu’une pile à combustible remplace désormais le réservoir d’usine bas. Une puissance douce, un look raffiné et une position super basse… Ça marche.
Choisir les voitures sur cette liste était définitivement une tâche difficile et vous pouvez être sûr que nous allons bientôt examiner de plus près certaines de ces machines, mais d’ici là, découvrez quelques-unes des 240 que nous avons déjà présentées , dont beaucoup étaient également exposés au salon.
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