Quelles sont les choses les plus impressionnantes que vous puissiez faire avec une automobile? Vous pouvez ramener un Hulk rouillé d'entre les morts avec une restauration complète d'usine. Vous pouvez prendre une voiture qui était déjà géniale de l'usine et la rendre encore meilleure avec les pièces de rechange. Vous pouvez aller tout à fait et construire une voiture de course capable de définir des enregistrements sur n'importe quelle piste à laquelle il va. Tous les exploits impressionnants à coup sûr, mais je ne sais pas si l'une de ces choses excitera les gens autant que la camionnette Chevrolet que vous voyez ici.
En effet, ce camion représente l'une des choses les plus difficiles que vous puissiez faire avec un véhicule – construire quelque chose que ses concepteurs d'origine n'auraient jamais pu imaginer. Dites bonjour aux Pchrods C-10R.
Mais avant d'entrer dans ce qui fait que ce monstre professionnel est en train de tourner, faisons un petit voyage dans le temps.
Ces jours-ci, les camionnettes sont partout aux États-Unis. Ils sont généralement en tête des listes de véhicules les plus vendues et peuvent être obtenues avec tous les confort, commodités et performances des automobiles traditionnelles.
Mais ce n'était pas toujours comme ça. Pendant des décennies, les micros ont été utilisés avant tout comme véhicules de travail. Si vous en avez acheté un, c'était probablement parce que vous deviez transporter des trucs et le faire souvent. Leurs concepteurs n'ont jamais vraiment prévu de faire beaucoup plus que cela, et combinée à la technologie désuet de l'époque, il est sûr de dire qu'un ancien pick-up n'est guère un véhicule de base idéal pour un projet de performance.
Mais Brandy Phillips et son mari Rob ne sont pas des étrangers à faire en sorte que les vieux véhicules ordinaires fassent des choses extraordinaires. Brandy a couru pour Spectre Performance, conduisant des voitures comme leur Camaro en Carbon '70, tandis que Rob est devenu l'un des premiers à construire un pick-up Chevy C10 pour les courses d'autocross avec son projet bien connu de 69 C10.
Le couple s'est en fait rencontré par le passe-temps de tournée professionnelle et d'autocross, et après s'être marié et fondé une famille, les Phillips ont décidé de construire un nouveau véhicule de projet afin que Brandy puisse revenir à la course.
Ils ont passé près d'un an à chercher le bon véhicule et ont diverti l'idée de construire une Chevy Vega avant de décider d'un autre pick-up C10. Non seulement Rob avait beaucoup de pièces qui traînaient de son projet de 69, mais ils aimaient l'idée d'une femme conduisant une vieille camionnette lors des événements de l'autocross et de la piste – et puis il y a tout le facteur WTF. Un pick-up peut être beaucoup plus lourd et beaucoup moins aérodynamique qu'une voiture de sport traditionnelle, mais cela n'a fait qu'ajouter le plaisir et le défi de la construction.
La transformation commence
Rob avait en fait un châssis 4 × 4 '72 C10 assis, et il a pu échanger un ami contre un C10 de 72 2WD qui est devenu la base du projet C-10R. Les Phillips ont acquis le camion en août 2012, la construction étant terminée à temps pour le spectacle SEMA 2014.
En plus de leur petite boutique, Pchrods, Rob et Brandy ont tous deux des emplois réguliers et le C-10R pas Soyez l'un de ces projets sans frais. Ils ont réutilisé de vieilles pièces chaque fois qu'ils le pouvaient, ont fait leurs propres supports lorsque cela est possible et voulait que le produit fini soit quelque chose auquel les amateurs de tous les jours comme eux pourraient se rapporter.
Alors, comment transformez-vous une camionnette de plus de plus de 40 ans en un monstre de piste capable de manquer de voitures de sport? Vous commencez avec beaucoup de châssis et de travail de suspension. Le problème est qu'il n'y a toujours pas beaucoup de mises à niveau de suspension standard pour un C10, donc Rob et Brandy en avaient fait beaucoup par eux-mêmes.
Le frontal par exemple, est équipé d'une sous-trame de Détroit Speed Engineering 595X modifiée à partir d'une application Camaro. La configuration complète comprend des amortisseurs COILOVER, des bras de commande tubulaires et une géométrie optimisée.
Pour la suspension arrière, Rob a appliqué son expérience en train de construire le '69 C10 et a proposé une configuration personnalisée qui utilise des coiffes à double ajustement AFCO, des premières entreprises classiques personnalisées et un bar à balançoire arrière Hotchkis. L'arrière est un Currie Pro Fab de 9 pouces avec des engrenages Yukon 3.89.
Quant à la moteur du camion, il est difficile de contester avec une série LS V8 légère, compacte et puissante. Celui-ci déplace 5,7 litres et est équipé de mises à niveau comme les têtes de flux de trucs et la came, l'EFI Holley et le collecteur d'admission, les en-têtes de pute et un système d'échappement latéral de style NASCAR de trois pouces. Avec le réglage géré par Norris Motorsports, le moteur est composé pour faire 585 chevaux et 575 livres-pied de couple.
Vous remarquerez également que le moteur se trouve assez loin dans le châssis – 10 pouces pour être précis. Cette disposition du moteur avant-milieu est une autre clé pour fabriquer la poignée C10 si bien.
La boîte de vitesses est une vipère GTS-Spec T56 à 6 vitesses avec un embrayage à double disque central et un arbre de transmission en aluminium personnalisé intérieur de l'empire intérieur en difficulté de 9 pouces susmentionnés.
Quand une camionnette devient exotique
Quant à l'extérieur du camion, il y a tout un tas de mises à niveau fonctionnelles, mais à travers elle, toutes les lignes classiques du C10 ont été restées intactes. Le front-end utilise les panneaux Goodmark '67 -'68 C10, et Munsey Speed & Design a géré le capot d'extracteur en fibre de carbone, ainsi que le panneau de capuche et les lunettes de phare.
Les phares eux-mêmes sont des unités LED du haut-parleur JW et dans la vue avant, vous pouvez également repérer le séparateur avant PCHRODS personnalisé et le barrage aérien.
Le frère de Brandy, Ryan, a eu accès à un logiciel de simulation en soufflerie, il a donc dessiné le camion en CAD et a sans surprise constaté que la plus grande carence serait le manque d'appui à l'arrière. Une aile aiderait à stabiliser le camion à grande vitesse, et Ryan a expérimenté quelques modèles différents avant d'ajouter le couvercle de tonneau en fibre de carbone Ciro Racing & Design actuel et en aluminium. Brandy dit qu'elle a reçu quelques commentaires négatifs sur le look de l'aile, mais cela – comme tout le reste du camion – est là pour une raison.
Rob a géré le thème extérieur du C-10R et a considéré plusieurs designs différents avant de choisir un look inspiré par le Pagani Zonda R. Les accents de carbone, la pellicule gris mate et les roues au fil d'or ont tous été effectués en signe de tête à la supercar emblématique d'Horatio Pagani.
Les roues de type maillage proviennent d'alliages de boze et mesurent 18 × 12 pouces à chaque coin. Les pneus sont BF Goodrich KDWS 335 / 30R18 tout autour.
La configuration impressionnante de frein du camion est également visible derrière les rayons des roues de baer à 6 pistons avec des rotors de 14 pouces à l'avant et à l'arrière.
À l'intérieur du C-10R, le sentiment est beaucoup plus de voitures de course que la camionnette. Il y a une cage de roll à 10 points, une colonne de direction de type NASCAR de Woodward Direering et des configurations de tiret et de console central sur mesure.
Les sièges sont en carbone-kevlar Cobra Suzukas avec broderie personnalisée, et les harnais proviennent de Schroth Racing.
Les autres détails dans le cockpit comprennent des choses comme l'affichage de tableau de bord pro-comp-compat automatique, les pédales d'aluminium Wilwood, un système stéréo d'arc et des boiseries en fibre de carbone partout.
Immédiatement après avoir lancé le C-10R à SEMA l'année dernière, Rob et Brandy ont emmené le camion à l'Optima Ultimate Street Car Inviational pour une course de shakedown. Ils ne savaient pas trop à quoi s'attendre, mais Brandy dit que le camion a très bien performé, ce qui a été facilement entièrement entièrement construit à la Camaro qu'elle avait conduite auparavant.
Et la performance est vraiment ce que tout le projet a été. Bien que le camion soit facilement capable de faire des voyages sur la route, il n'a pas été conçu pour être un tourisme à distance. Pour la famille Phillips, le C-10R consiste à montrer ce qu'un ancien ramassage a le potentiel en termes de manipulation et de capacité de piste. Ils ont déjà un calendrier complet d'autocross et des événements de piste alignés pour l'année à venir.
Plus que cela, Brandy et Rob ont lancé une campagne intitulée Automotivation où ils visiteront les écoles de SoCal pour aider à promouvoir les carrières de l'industrie automobile à la prochaine génération. Et quelle meilleure façon d'aider à intéresser les jeunes à l'industrie qu'à un projet incroyable comme le C-10R.
Je leur souhaite le meilleur dans leurs efforts pour que notre passe-temps soit fort.
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