Si vous êtes un puriste Porsche, cela pourrait être un blasphème dans son sens le plus pur. Oui, il s’agit d’une authentique 964 RS qui a reçu une conversion antidatée RAUH-Welt Begriff (RWB). Et en plus de cette transformation pour la faire ressembler davantage à la RS originale des années 70, elle arbore désormais un ensemble aérodynamique moderne pour l’aider à performer sur la piste.
Il y a deux façons de voir les choses : soit vous vous retrouvez rongé par la colère en voyant l’un des modèles 964 les plus recherchés modifiés, soit vous suivez simplement le courant et respectez ce que le propriétaire a voulu créer. Pendant que vous décidez dans quel camp vous vous situez, faisons un tour rapide et vérifions plus en détail la voiture que j’ai rencontrée à Attack Tsukuba il y a quelques week-ends.
Je suis un grand fan de la conversion antidate RWB pour la 964 car je pense qu’elle transforme la voiture en une 911 si pure et fonctionnelle. C’est mon opinion bien sûr, mais j’aime les choses simples. La façon dont les ailes plus larges sont mélangées, puis une pincée d’agressivité supplémentaire que Nakai-san sait vraiment faire, fonctionne si bien ici.
Les antidates ne représentent qu’un très petit pourcentage des RWB construits par Nakai-san, mais lorsque vous voulez emmener une voiture sur la piste et viser des temps au tour sérieux, l’équilibre et la beauté liés au passé doivent être relégués au second plan pour fonctionner. .
Cela dit, l’ajout et l’intégration du séparateur en fibre de carbone au pare-chocs avant inspiré de la RS ont été plutôt bien faits.
C’est la même histoire à l’arrière. L’aile GT se trouve au-dessus de la queue de canard, donnant l’impression qu’elle a poussé entre les interstices du panneau.
D’une certaine manière tout s’enchaîne magnifiquement.
Cette construction particulière comprend également une cabine dépouillée et un moteur de 3,8 L modifié, ce qui en fait une voiture si spéciale que je pense que nous devons y regarder de plus près avec une fonctionnalité dédiée.
Les amortisseurs Aragosta et les énormes freins Brembo permettent à la 964 de tirer pleinement parti de l’adhérence mécanique et aéro-induite qu’elle produit désormais.
Et cela fonctionne évidemment aussi, car le propriétaire a pu extraire un tour de 59,305 secondes de la voiture dans des conditions moins que parfaites. C’est extrêmement rapide pour une voiture de cette spécification.
C’est sans aucun doute l’une des constructions RWB les plus intéressantes que nous ayons jamais vues de Nakai-san. Maintenant, j’ai juste hâte de le voir évoluer et s’améliorer lentement, et j’espère franchir la barrière des 58 secondes.
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