Lorsque les premières voitures Pro Touring sont apparues dans les années 1990, l’idée était simple. Prenez le style intemporel d’une Muscle Car vintage et faites-la fonctionner comme une machine moderne. Non seulement une voiture Pro Touring a été conçue pour être performante à tous les niveaux, mais elle a également été conçue pour parcourir des kilomètres sans transpirer, qu'il s'agisse d'un long trajet entre États ou d'une aventure sur les routes secondaires. Cependant, à un moment donné, les voitures Pro Touring ont peut-être sauté sur le requin.
Une promenade autour du SEMA Show aujourd'hui permettra de découvrir d'innombrables exemples de constructions de style Pro Touring – chacune avec des milliers d'heures de travail et des centaines de milliers de dollars investis dans celles-ci. Ils ont peut-être d’énormes freins, des pneus ridiculement larges et des moteurs de haute technologie les plus récents, mais quelle quantité de tout cela sera réellement utilisée ?
Il est difficile d'imaginer que bon nombre de ces Muscle Cars uniques et coûteuses seront emmenées lors de voyages en voiture ou punies sur la piste.
C'est pourquoi nous aimons la Camaro '73 de Mary Pozzi.
Avant d’en arriver à la voiture, que diriez-vous d’un peu de son propriétaire ? Mary est franchement une femme dure à cuire. Elle a obtenu un diplôme AA en technologie automobile et a piloté un certain nombre de voitures différentes pour 11 championnats nationaux de compétition SCCA Solo. La fille peut conduire, et la seule chose qu'elle aime plus que conduire, c'est de l'accompagner et d'aider les autres à perfectionner leurs techniques.
Mary est propriétaire de la Camaro depuis 2002 et, avec l'aide de son mari David, elle l'a transformée en l'une des meilleures carrosseries F de deuxième génération au monde. La voiture a été conçue pour être performante dès le départ, et ce que vous voyez ici n’est que sa dernière itération.
Voici à quoi ressemblait la voiture au printemps 2010, lorsque Mary participait à l'événement Goodguys Autocross à Costa Mesa. Peu de temps après, la Camaro est passée sous le bistouri pour une reconstruction complète.
L'un des principaux objectifs de la reconstruction était de réduire un peu le poids, et cela a été réalisé grâce aux gens d'Anvil Auto.
Une grande partie de l'acier OEM d'origine a été remplacée par des pièces en fibre de carbone Anvil, y compris l'ensemble du nez RS, le capot et les panneaux intérieurs des ailes.
Le coffre d'origine et la partie centrale de l'aileron arrière ont également été remplacés par des composants en fibre de carbone. Les pièces en carbone, ainsi que la nouvelle configuration du moteur, ont permis de réduire de plus de 200 livres le poids de la voiture, qui la situe désormais à environ 3 300 livres.
Et en parlant de configuration moteur, la voilà. Dans sa forme précédente, la Camaro était propulsée par un petit bloc 383, mais lors de la reconstruction, celui-ci a été remplacé par un LS2 travaillé qui produit 620 chevaux au manivelle.
Le moteur a en fait un peu d'histoire, puisqu'il était auparavant utilisé sous le capot de la Camaro « Bad Penny » de Steve Rupp.
Voici une meilleure vue des ailes intérieures en fibre de carbone.
Le LS2 est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports T56 Magnum. Le pommeau de levier de vitesse à boule blanche classique semble parfait en sortant de la console centrale.
Avec ce genre de puissance disponible et les punitions que cette voiture voit, une transmission robuste est cruciale. L'arrière est le Ford 9 pouces éprouvé, construit par Currie et abritant un engrenage 3:89.
Rares sont ceux qui savent comment faire fonctionner une Muscle Car comme les gens de
Hotchkis et Mary ont travaillé en étroite collaboration avec eux sur la configuration de la suspension pour
cette voiture. Parmi les pièces Hotchkis de la voiture se trouvent un ensemble à trois maillons
à l'arrière, avec bras oscillants supérieurs et inférieurs, un panhard réglable
tige et amortisseurs réglables. À l'avant, la voiture est équipée de bobines Hotchkis TVS, d'une barre stabilisatrice, de manchons de biellette de direction et de connecteurs de sous-châssis.
Grâce à l'expérience et aux compétences de Mary au volant, ses commentaires sont extrêmement précieux pour Hotchkis, car ils permettent à leurs pièces de fonctionner au maximum de leur potentiel.
Quand vient le temps pour Mary de ralentir sa Camaro, elle s'appuie sur un jeu de freins Baer à chaque virage.
Les roues ont également été modifiées lors de la reconstruction. La voiture porte désormais un ensemble de Forgeline GA3R de 18 pouces dans une superbe finition noir mat.
Tout ce travail serait inutile sans un peu de caoutchouc approprié sous la voiture. Mary gère un ensemble de Falken Azenis RT615K, de taille 275/35/18 à l'avant et 315/30/18 à l'arrière. Les tailles ne sont pas extrêmes par rapport aux normes Pro Touring, mais elles fonctionnent parfaitement avec le reste de la voiture.
Voici un aperçu de la batterie Optima montée dans la zone du coffre nu. Il reste encore beaucoup de place pour quelques sacs provenant d'un supermarché ou d'une escapade d'un week-end.
À présent, vous devriez comprendre un thème avec cette voiture. C'est un produit de qualité et de fonctionnalité, sans éléments géniaux pour le spectacle. Le thème se poursuit à l'intérieur.
Le cockpit est en grande partie original, mais il a été amélioré dans tous les domaines appropriés. La banquette arrière a été retirée et remplacée par une suppression de siège. Il y a un arceau de sécurité à quatre points avec un rembourrage de sécurité approprié et une paire de seaux Corbeau avec harnais RCI.
Les instruments d'usine ont également été remplacés par un ensemble de jauges Autometer Phantom montées dans une plaque frontale en carbone de Covan Dash. Dans l’ensemble cependant, la voiture a toujours l’ambiance d’une machine de rue et non celle d’une voiture de course hardcore ou d’une pièce de spectacle sophistiquée.
La peinture orange brillante réalisée par JCG Restoration and Custom à Oxnard, en Californie, met tout en valeur.
La voiture est en fait assez souvent utilisée dans la rue. Mary et David aiment sortir la voiture et la conduire autour de leur port d'attache de Salinas. De belles routes dans cette région !
Mais d’une manière ou d’une autre, la voiture semble plus à l’aise sur les circuits de course ou d’autocross. Oui, c'est une Ferrari 599 que Mary fait passer sur cette photo de Buttonwillow. Si seulement vous pouviez entendre les bruits sourds provenant de l’échappement complet de trois pouces…
Les Pozzi sont très fiers de la Camaro, et pour cause.
Il s’agit vraiment d’une voiture qui ramène le Pro Touring à ses racines. Il a été configuré pour fonctionner à fond et, plus important encore, Mary est capable d'exploiter toutes les performances qui y sont intégrées.
Le pouvoir n’est rien sans contrôle.
Non, la puissance n’est rien sans une folle pour prendre le volant et la gérer.
-Mike Garrett
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