HKS Technical Factory a toujours aimé impressionner en créant des voitures assez rares par le passé. Leur plus connu est sans doute le Zero-R basé sur BNR32, construit au début des années 90. Seulement 4 exemplaires ont été fabriqués, HKS en a conservé 3 en raison de problèmes d'homologation et un a été acheté par le sultan de Brunei pour l'ajouter à sa vaste collection d'exotiques. Mais la voiture que vous voyez ici, la HKS CT200MR, est, croyez-le ou non, encore plus rare que cela. Il n'y en a qu'un au monde !
L'idée était de créer une édition de rue de la Lancer d'attaque contre la montre CT230R incroyablement rapide qui, avec Nobuteru Taniguchi au volant, a battu des records sur la plupart des pistes sur lesquelles elle a couru. HKS a présenté la voiture pour la première fois au Salon automobile de Tokyo 2007, où elle a annoncé qu'elle ne serait vendue que comme une « voiture complète ». Le prix était d'environ 2 millions de yens par rapport à la toute nouvelle voiture de base Evolution 9 MR, ce qui, en plus de la carrosserie incroyablement large de la CT230R, vous offrait un moteur légèrement modifié. De nombreuses options étaient proposées permettant aux clients potentiels de personnaliser davantage leur CT200MR avec des éléments comme un kit de course HKS 2,3 L ou des freins améliorés.
En le regardant sous cet angle, vous avez l’impression complète de la largeur de cette chose grâce à ces ailes angulaires, parfaitement intégrées à la carrosserie. L'ajustement et la finition sont haut de gamme, tout comme la qualité de la peinture ; vous n'attendriez rien de moins d'une entreprise comme HKS.
À l'avant, le pare-chocs CT230R permet une meilleure circulation de l'air vers le refroidisseur intermédiaire et les prises d'air latérales, tandis que le capot en carbone Varis aide à maintenir la température du compartiment moteur à un niveau bas grâce aux deux sorties. Curieusement, les grilles grillagées du pare-chocs et du capot étaient peintes en blanc, ce que je n'aime pas trop personnellement.
Pour aider à pousser les roues en ligne avec les nouvelles ailes plus larges, les RGII 10Jx18″ Advan Racing arborent un déport de +15, tandis que la maniabilité est assurée par la suspension réglable HKS Hipermax III Sport. Un système de freinage HKS complet était proposé, mais la voiture de démonstration d'origine était restée avec les étriers Brembo d'origine à l'avant et à l'arrière. Des pneus 265/35/ZR18 Yokohama Neova AD07 sont utilisés aux quatre coins.
Autour des feux arrière, vous avez une idée de la largeur de cette CT200MR par rapport à une CT9A classique ! Le becquet arrière d'origine a été laissé intact, mais une aile Varis en carbone était également proposée sur la liste des options, ainsi qu'un diffuseur arrière en carbone Varis.
Cette CT200MR complète arbore un 4G63 légèrement modifié développant 350 ch et 45 kgm de couple. Pour obtenir cette petite augmentation de puissance, HKS Technical Factory a remplacé la boîte à air d'origine par un filtre en mousse HKS pour aider le moteur à mieux respirer tandis que l'échappement en titane HKS HiPower Spec-R diminue la contre-pression. Un contrôleur de boost HKS EVC augmente légèrement le boost tandis que l'ECU HKS F-Con iS a été spécialement cartographié sur le Dynapack à l'usine technique HKS.
Ici vous pouvez voir les plaques de carrossage HKS qui font partie des améliorations de la suspension.
Le CT200MR n'est peut-être pas capable de faire le tour de Tsukuba en 53,589 secondes comme le CT230R, mais il semble certainement que ce soit le cas !
L'arrière est aussi en face que l'avant, il exige le respect même de la part de ceux qui suivent !
Mis à part le module de contrôleur de suralimentation HKS et le pommeau de levier de vitesses HKS, il n'y a pas grand-chose à montrer à l'intérieur. La voiture de base était une nouvelle Evo 9 MR qui n'avait parcouru que quelques centaines de kilomètres lorsque je l'ai photographiée en 2007 après le Salon de l'auto de Tokyo.
Malheureusement, le CT200R n'a pas très bien fonctionné. L'usine technique HKS n'a jamais reçu de commandes sérieuses et après un certain temps, la voiture unique a été vendue.
Bizarrement, la voiture est toujours en vente dans la liste complète des voitures de HKS Technical Factory, donc si vous leur demandez gentiment, ils pourraient en fabriquer une autre, mais ce ne sera pas bon marché ! Ce CT9A, probablement le plus rare au monde, a été exporté par Andy sur Powervehicles.com et appartient maintenant à WKD Imports en Irlande.
Comme la voiture complète originale HKS, la Zero-R, il est vraiment dommage que davantage de CT200MR n'aient pas été fabriquées, car c'est de loin l'une des voitures réglées les plus accrocheuses du Japon !
–Dino Dalle Carbonare