Comme vous l'avez probablement compris grâce à la photo teaser que j'ai postée l'autre jour, j'ai récemment fait un voyage au célèbre siège social et à l'usine de HKS, situé près de la base du mont. Fuji dans la préfecture de Shizuoka. Les autoroutes encombrées du Japon ont nécessité un long trajet jusqu'à Shizuoka depuis Tsukuba, mais cela valait largement la peine de découvrir le siège de ce qui est probablement la plus grande entreprise de tuning du Japon. Je publierai plus tard sur ma visite au siège lui-même, mais pour le moment, je veux parler de la voiture de drift JZS161 Toyota Aristo qui a été conçue pour le pilote de course préféré de HKS, Nobuteru Taniguchi.
Bien entendu, cette Aristo n'est pas la seule voiture de drift de la flotte d'usine HKS. Pour une utilisation en compétition, la paire d'IS220 Altezza est l'arme de choix, tandis que l'Aristo est principalement utilisé pour les courses de démonstration et le drift d'exposition. Vous vous souvenez peut-être que cette même voiture est apparue aux États-Unis en 2005, où NOB dérivait aux côtés de la GTO de Rhys Millen sur le parcours urbain de Long Beach. Depuis, l'Aristo est de retour au Japon où Taniguchi la conduit régulièrement lors d'événements comme le MSC Challenge et le HKS Premium Day.
Ce que j'aime dans cette voiture, c'est la façon dont elle combine tous les éléments d'une voiture de drift professionnelle tout en conservant un peu de ce « style de rue luxueux ». De toute évidence, Taniguchi ne va pas emmener cette voiture pour la saccager à minuit sur les quais, mais elle a toujours le regarder d'une véritable berline de luxe à grande carrosserie tout en dérivant.
Quand je parlais de l'Aristo à Saitou-san de HKS, il a ri et a dit « en fait, c'est une Lexus maintenant ! ». Il a raison. Il y a quelques mois, la voiture a été refaite avec la nouvelle conversion de visage de Lexus GS par Takahiro Ueno, le copain de NOB chez Car Make T&E.
Le reste des pièces aérodynamiques de la voiture proviennent également de Car Make T&E. L'Aristo est principalement utilisée comme voiture VIP, vous ne voyez donc pas ce kit Vertex trop souvent. C'est dommage car à mes yeux, c'est l'un des kits aérodynamiques les plus beaux du marché pour le JZS161. Comme la plupart des grosses voitures japonaises, les graphismes ont été réalisés par MSR. Le graphisme n'est pas mauvais, mais parfois je me demande à quoi ressemblerait cette voiture avec quelque chose d'un peu plus subtil…
La première fois que j'ai vu la conversion de face du Vertex GS au Salon de l'auto de Tokyo en 2008, j'ai été étonné de voir à quel point la partie avant la plus récente semble naturelle sur la « vieille » Aristo. Je suppose que ce n'est pas trop surprenant puisque les deux voitures viennent de la même lignée. .
Les feux arrière Vertex à LED rouges et transparentes ajoutent un look élégant à l'arrière de la voiture. Je dirais que ces objectifs sont à peu près une modification « incontournable » pour tout propriétaire de JZS161.
Sous le capot de l'Aristo se trouve une version très travaillée du six cylindres en ligne 2JZGTE d'origine fourni dans le JZS161. Comme on peut s'y attendre, le moteur regorge de pièces de réglage HKS.
Voici un aperçu rapide des mods du moteur.
Kit HKS 3.4L (bielles, pistons, manivelle)
Joint de culasse HKS
Kit HKS VALCON + V-CAM Pro
Turbine T04Z
Collecteur d'échappement prototype HKS
Système d'échappement HKS
HKS F-CON V PRO
Contrôleur de suralimentation électronique HKS EVC
Injecteurs 1000CC + pompe à carburant haute capacité
Admission d'aspiration HKS Racing
Refroidisseur d'huile HKS
Kit de refroidisseur intermédiaire HKS Twin Core
Avec un boost réglé à environ 21 psi, la puissance finale de cette voiture est impressionnante.
L'intérieur est impeccable et fonctionnel – comme on peut s'y attendre d'une voiture de travail à la dérive. Le cockpit dépouillé et en cage avec seulement deux sièges baquets est un grand changement par rapport aux limites somptueuses de l'Aristo d'origine. La seule véritable pièce d'usine restante que j'ai pu identifier était la coque du tableau de bord.
Tout est à portée de main du conducteur, y compris le volant Vertex, le levier de vitesses de la boîte de vitesses séquentielle à 5 rapports de type HKS SR et la très utilisée poignée de frein électronique.
Le groupe de jauges numériques de l'Aristo avec contour en carbone n'est pas seulement la partie la plus remarquable du cockpit, mais le signe des efforts déployés dans cette construction.
À quelle fréquence voyez-vous des pièces de ce niveau sur une voiture utilisée principalement pour démo court ?
Voici un aperçu de la banquette arrière… ou devrais-je dire, de l'endroit où se trouvait la banquette arrière. Comme toutes les voitures stockées dans l'atelier HKS, l'Aristo était absolument impeccable à l'intérieur comme à l'extérieur. Cette voiture ne figurait même pas sur ma liste initiale de fonctionnalités prévues, je sais donc qu'il n'y a pas eu de préparation particulière pour ma visite…
Bien sûr, je n'ai pas oublié les roues – Advan Racing RS 19″x9J +38 à l'avant et 19″x10J +35 à l'arrière. Pas tout à fait « montage gangster », mais cela me semble tout à fait correct. Les pneus sont Advan Neova 245/35/19 à l'avant et 275/30/19 à l'arrière.
Un freinage incroyable n'est généralement pas quelque chose qui est nécessaire sur une voiture de drift, mais cela n'a pas empêché HKS d'équiper l'Aristo d'un ensemble de freins géants Project Mu à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière. Pourquoi? Parce qu’ils le peuvent. Ils ont également l’air plutôt cool assis derrière les Advans chromés.
Les coilovers sont également de HKS bien sûr, le prototype Hipermax D pour être exact.
Tout ce qui précède + compétence de conduite classique de Taniguchi = scènes comme celle-ci. Mec, je suis un adepte des cool voitures drift à quatre portes…
La JZS161 est également fantastique dans la boutique HKS aux côtés d'autres voitures tuning légendaires.
Quand je regardais l'Aristo, Saitou-san m'a dit que HKS prévoyait de mettre cette voiture en vente pour faire de la place à de nouveaux projets. Qui veut payer ?
Je reviendrai très bientôt avec plus de fonctionnalités de mon voyage à HKS.
-Mike Garrett