Il était normal que parmi toutes les superbes voitures que nous avons photographiées lors de notre voyage à Sydney, l'une d'entre elles au moins soit australienne. Les Australiens connaissent bien la modification des voitures, c'est sûr, mais après avoir vu de nombreuses superbes voitures japonaises et européennes, il était temps de passer à quelque chose d'un peu différent. C'est grâce à Ian Baker de Hi Octane Racing que nous avons entendu parler d'un Holden classique légendaire et fraîchement reconstruit…
…une vraie voiture australienne, qui cache un petit quelque chose de spécial sous ses lignes classiques des années 60. Ainsi, lors de notre dernier jour à Sydney, Casey et moi avons pris la Nissan 370Z et avons traversé la ville pour retrouver Ian dans son magasin.
Le propriétaire de cet EH Holden Premier de 1964, Matthew Johnston, envisageait à l'origine d'opter pour une conversion de moteur moderne, quelque chose qui donnerait de bonnes performances mais en même temps une fiabilité. Une Nissan RB25DET proche du stock aurait bien fait le travail, avec beaucoup de puissance offerte et à peu près la taille parfaite pour se glisser dans le compartiment moteur de l'EH. Il a alors commis l'erreur de parler à Ian. Pour faire court, l’idée originale est restée en quelque sorte mais le résultat…
…a fini, euh…un peu plus extrême que prévu initialement ! Le Premier, impeccablement restauré, est désormais alimenté par un RB30 entièrement réglé…
…fournissant une puissance massive de 606 ch à 7 800 tr/min aux roues arrière avec un couple considérable. Au moment où cette voiture est arrivée au siège de HPI, Casey et moi ne pouvions pas croire le bruit qui sortait directement de l'échappement et avec un laps de temps quelque peu limité avant que les nuages sombres menaçants ne déchaînent de fortes pluies, nous avons rapidement a commencé à tirer.
Le moteur a été construit par Leon McHugh à Turbos R US qui n'a certainement pas fait les choses à moitié. L'extrémité inférieure du RB30, équipée de bielles Argo et de pistons CP, a été accouplée à une tête RB26 entièrement portée et polie. Les valves Ferrea surdimensionnées fonctionnent avec des arbres à cames et des ressorts Tomei à 280° pour aider à obtenir la bonne quantité d'air comprimé dans les six cylindres. Le turbo simple Garrett GT25R à portail externe fournit les 21 PSI de boost nécessaires pour lancer les plus de 600 chevaux.
La charge d'admission sous pression, après avoir été refroidie de manière appropriée par le refroidisseur intermédiaire monté à l'avant, passe à travers le gros papillon Hypertune et dans le collecteur d'admission de la même marque.
Un moteur comme celui-ci a évidemment besoin d'être étanche et c'est là que les injecteurs améliorés et la conduite de carburant Tomei entrent en jeu.
Il y a moins d'un centimètre d'espace entre le capteur d'angle de came et le carénage du ventilateur du radiateur. Voilà à quoi ressemble un ajustement serré !
L'EH a été entièrement restauré jusqu'au châssis nu, repeint et tous les écrous et boulons remplacés, ainsi que tous les joints, le verre et à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser.
La présentation est exceptionnelle et Matthew aime garder les choses belles et propres. La voiture fait actuellement le tour des salons et des expositions avant d'être mise à l'épreuve sur la piste d'accélération.
Le son révèle à peu près tout, mais lorsqu'il est garé sur le côté de la rue, il ressemble à un Holden vraiment bien restauré. La carrosserie a été peinte en vert Balhana et la section du toit est peinte en Fowlers Ivory.
Découvrez comment le système d'échappement fabriqué sur mesure se termine bien avant la ligne de pare-chocs, se cachant sous la voiture, sans donner aucun indice sur ce qui a été fait à l'avant.
Les roues Centerline Telstar, enveloppées dans Mickey Thompson, traînent des rayons radiaux à l'arrière…
…et des Yokohama 352 à l’avant. Derrière les jantes avant chromées se cachent des étriers de course Alcon à 4 pistons, tandis que l'arrière est équipé de freins Commodore.
C'est une méchante berline Holden ! Matthew a équipé les amortisseurs Koni de ressorts King pour offrir au Premier un bon compromis entre confort et performances.
Ouvrez les grosses portes en acier et vous découvrirez un intérieur superbement accessoirisé, à commencer par le volant Momo Corse….
…et une gamme complète de jauges AutoMeter remplaçant l’instrumentation d’origine.
J'ai beaucoup aimé le mélange d'équipements modernes et d'appareillage des années 60 !
L'envoi de la transmission aux roues arrière est une voiture automatique à deux vitesses Powerglide entièrement manuelle de Northmead Auto. Les vitesses sont changées via ce levier de vitesses B&M Pro Ratchet. À l'arrière, l'EH utilise un différentiel de 9 pouces avec des essieux Mark Williams à 35 cannelures et un final de 4,11.
Le contrôleur AutoMeter Digital Pro Shift System se trouve parfaitement entre les sièges, à portée de main afin que Matthew puisse configurer ses points de changement de vitesse et que les feux de changement de vitesse s'éteignent au bon régime.
Les sièges Recaro recouverts de cuir et d'alcantara sont équipés de harnais 5 points RCI…
…qui sont ancrés sur la barre transversale de l’arceau de sécurité fabriqué sur mesure.
Les sièges arrière ont été finis dans la même combinaison que l'avant et grâce à l'arceau de sécurité discret, ils sont entièrement utilisables.
Le coffre contient le réservoir de carburant de course et la batterie ainsi que l'amplificateur du système audio.
Quelque chose comme cette berline Holden classique des années 60 est-il le dormeur parfait ? Les roues et la note d'échappement pourraient révéler quelque chose, mais qui aurait pu penser qu'il y a un RB30 de 600 CV caché sous cet extérieur d'origine !
-Dino Dalle Carbonare
Photos de Casey Dhnaram et Dino Dalle Carbonare
Merci à Matthew de nous avoir permis de photographier sa voiture et à Ian pour son aide dans la mise en place du tout.