C'était impressionnant de voir combien de visages familiers j'ai croisés au WTAC le mois dernier. Grâce au succès des événements Drift Matsuri sur le circuit d'Ebisu, il semble que la moitié de la communauté australienne du drift s'est rendue au paradis du drift au Japon. Ce n'est donc pas une surprise que j'ai croisé David et Brie Lawrie de Pièces et performances japonaises qui, ces dernières années, se sont rendus au Japon à chaque fois qu'Ebisu ouvre ses portes au meilleur événement de drift de la planète. Avant de s'envoler pour l'Australie, Dave a mentionné qu'il était en train de mettre la touche finale à sa nouvelle voiture de drift, une RSP13 qui serait conduite par…
… le pro-drifter Luke Fink lors de l'événement de dérive Tectaloy pendant le WTAC.
Un coup d'œil au compartiment moteur et je savais que cette voiture était spéciale, ce badge NEO VVL sur le couvercle de la came laissant entendre que Dave avait fait les choses légèrement différemment de la norme.
Alors très tôt le jour de la course principale, alors que la plupart des gars d'attaque se préparaient pour la journée à venir, j'ai retrouvé l'équipe JPP sur la grande zone bétonnée derrière le paddock d'Eastern Creek pour immortaliser la 180SX sous le bleu profond de l'Australie. ciel.
Andy à Véhicules électriques J'ai initialement acheté le 180SX, trouvant la base parfaite pour le projet de Dave. Une fois la voiture arrivée en Australie, les travaux ont commencé presque instantanément…
…à commencer par le châssis et le moteur. Tout d'abord, Dave a demandé à Fabrication 81 de créer une spécification de course complète, un arceau de sécurité multipoint approuvé par CAMS et de placer les passages de roue avant. Si vous regardez ci-dessus, vous pouvez également voir la barre qui a été soudée entre les tours de support au châssis, ajoutant suffisamment de rigidité mais ne raidissant pas trop l'avant, ce qui n'est pas souhaité sur une voiture spécifique au drift. Puis vint le moteur. Afin d'améliorer la réponse à bas régime et le couple à mi-régime, Dave a eu l'idée de déposer un calage variable des soupapes SR20VE VVL et de soulever la tête d'un P12 Primera sur le bloc SR. Même au Japon, il s'agit d'une modification rare, je n'ai personnellement vu cela que sur une poignée de voitures, la S15 de Under Suzuki en faisant partie. Les cames d'origine restent mais sont rejointes par des poulies réglables OS Giken pour permettre un réglage précis du timing et du chevauchement. Les ressorts et dispositifs de retenue de soupape BC augmentent la fiabilité d'une utilisation continue à haut régime. En bas de gamme, des améliorations ont suivi avec des pistons JE et des bielles Eagle, des pièces plus solides capables de supporter le coup de pouce…
… les fournitures turbo à montage supérieur T67-25G modifiées par Kamak. Une wastegate GReddy est montée avec le ventilateur sur le collecteur 6Boost tandis que les gaz usés sont évacués dans l'échappement personnalisé de 80 mm…
… se terminant par un double tuyau installé sans silencieux visible. La tuyauterie vers et depuis le refroidisseur intermédiaire HDI a été gardée aussi courte que possible et mène à un plénum d'admission Fabrication 81 personnalisé via un papillon BMI de 90 mm. L'approvisionnement en carburant suffisant est fourni par quatre injecteurs ID 1 000 cc/min, qui sont maintenus remplis par une paire de pompes Bosh 044 dans le coffre. La gestion du moteur est gérée par un ECU Apex et la puissance est évaluée à 500 ch pour les roues. Dave a décidé de remplacer la transmission d'origine par une unité R33 GTS-T équipée d'un train d'engrenages OS Giken. La puissance est jonglée via l'embrayage Jim Berry et envoyée au Nismo 2-Way LSD à l'arrière via un arbre de queue monobloc.
De nombreuses modifications de suspension ont suivi avec un ensemble de coilovers Racing Logic et une multitude de maillons réglables Ikeya Formula. Les articulations JPP Advanced s'occupent d'étendre cet angle de braquage si important. Derrière les roues Rota Grid rouge brillant se cachent des freins BNR32 GT-R à chaque coin.
L'extérieur a été équipé d'un kit aérodynamique BN Sports avec des ailes avant et arrière espacées de 30 mm.
Sous cet angle, vous pouvez remarquer le montage des roues décalées avec 9,5Jx17 à l'avant et 10Jx18″ légèrement plus grands à l'arrière. Le caoutchouc Achille est utilisé tout autour, 235/40R17 à l'avant, 265/35R18 à l'arrière.
L'épouse de Dave, Brie, s'est chargée de la conception des graphismes, qui ont ensuite été réalisés par Clarke Signs.
Difficile de ne pas remarquer l'aileron arrière massif…
…ou les haubans, usinés avec le logo JPP.
C'était le bureau de Luke pour le week-end, un endroit sûr grâce à cet arceau de sécurité !
Le tableau de bord principal demeure, mais est accompagné d’une console centrale personnalisée…
…sur lequel une gamme de jauges GReddy a été installée.
Pour aider le conducteur à garder un œil sur le boost, la jauge correspondante est installée sur le côté gauche de l'habitacle des instruments.
Le Power FC Commander propose quelques pages de lectures utiles de l'ECU, ce qui permet de garder facilement un œil sur les paramètres vitaux du moteur.
Voici Luke en action lors de la compétition de drift Tectaloy où il a réussi à terminer en 5ème position.
Une voiture pour le moins impressionnante et maintenant que tout est terminé, Dave a hâte de la conduire avec colère. Il sera au volant ce week-end lors d'une démonstration de Powercruise dans le Queensland ainsi que de la manche du Grand Prix Australian Drift.
J'aimerais remercier David et Brie ainsi que Luke de nous avoir donné le temps de photographier la voiture à Eastern Creek pendant ce qui a dû être une matinée très chargée pour tout le monde ! Merci les gars!
– Assistant de débosselage
– Logique de course
– FOSSES
– Embrayage de course
– Pneus Achille
– Roues rotatives
Voici la liste complète des spécifications :
Bloc S13 SR20DET construit en interne, modifié pour accepter la tête P12 Primera,
Pistons JE et tiges Eagle
Kit de goujons complet ARP
Joint de culasse cosmétique
Tête P12 Primera SR20VE
Engrenages à came OS Giken
Ressorts et dispositifs de retenue de soupape BC
Collecteur d'admission personnalisé Fabrication 81
Corps de papillon IMC 90 mm
Injecteurs ID 1000 cc/min
Régulateur de carburant aéronautique
Puisard ARC
Refroidisseur d'huile HKS
Radiateur KOYO
Corps papillon BMI ø90 mm
Intercooler HDI
Tuyauterie I/C personnalisée
Collecteur d'échappement 6Boost
Turbo T67-25G modifié
Wastegate externe GReddy
Échappement inox ø80 mm en double embout, sans silencieux
Pompe de relevage GT-R
Réservoir tampon de 3 litres
Pompes à carburant jumelles Bosch 044
Fabrication 81 bacs de roue avant
Boîte de vitesses R33 GTS-T avec train d'engrenages OS Giken
Plaque d'adaptation SR à RB
Embrayage de course personnalisé Jim Berry
Arbre de queue monobloc
Nismo 2 voies SLD
Arbres de transmission GT-R
Combinés filetés Racing Logic (ressorts 8 kg/mm à l'avant, ressorts 6 kg/mm à l'arrière)
Bras avant inférieurs Ikeya Formula
Biellettes de direction Ikeya Formula
Bras inférieurs arrière Ikeya Formula
Tiges de roulettes arrière Ikeya Formula
Bras d'orteil arrière Ikeya Formula
Articulations avancées JPP
Entretoises de rack boulonnées
Entretoises de berceau
La R32 GT-R freine partout
Mâchoires de frein à main URAS extra lock
Feux arrière de type X
Kit carrosserie BN Sport
Garde-boue avant de 30 mm avec espacement en Z
Garde-boue arrière de 30 mm
Aileron arrière Ban Sports et supports JPP personnalisés
Graphiques conçus par Brie
Autocollants réalisés par Clarke Signs
Rota GRID peint sur mesure 9,5Jx17″ +12 (avant), 10Jx18″ +15 (arrière)
Pneus Achilles 235/40R17 (avant), 265/35R18 (arrière)
Arceau de sécurité approuvé par Cams soudé Fabrication 81
Siège baquet de course
Volant personnel
Jauges GReddy
Console centrale personnalisée
Commandant du Power FC
Pièces et performances japonaises
-Dino Dalle Carbonare