Après avoir lu l'article de Mike sur les voitures de l'équipe Orange et leurs EVO et Impreza converties, j'ai commencé à penser à une Z33 bien connue qui a été convertie dans l'autre sens, de propulsion à traction intégrale : cette Hyper Lemon 350Z R construite par JUN. La rumeur est la suivante : elle a été construite pour quelqu'un qui vit à Hong Kong et voulait l'utiliser comme voiture Time Attack, mais rien n'a été vu de cette Z33 depuis qu'elle a été terminée et livrée. Je ne suis donc pas sûr de ce qui lui est arrivé au final, mais j'espère le revoir déchirer le circuit de Tsukuba.
Les photos que vous voyez ici ont été prises lors d'une journée d'essai lors de la construction du 350Z R ; à ses débuts, elle comportait un système d'échappement et des autocollants différents. Dans le premier plan, vous pouvez voir qu'ils devaient modifier l'aile pour s'adapter au système d'échappement… et quand je dis modifier, ils l'ont simplement coupé en deux. La jupe latérale a également nécessité quelques travaux : dans la version finale, ils ont utilisé une jupe différente et ont placé le silencieux plus en arrière.
À l’avant, nous voyons une partie du kit carrosserie complet Ings+ N Spec. Le pare-chocs avant est une édition spéciale à nez long, aidé par deux canards en carbone.
Découvrez la configuration du tuyau d'échappement ! Cela sort directement du garde-boue… les airjacks sont également un excellent ajout à cette construction déjà extrême. Les roues sont une de mes préférées, les Advan RGII en 18″ ; derrière eux, vous pouvez voir le système de freinage Endless amélioré.
Voici une meilleure vue des freins, révélant les étriers arrière à 4 pistons et les rotors de 332 mm. À l'avant, Jun a utilisé 6 étriers à pot et des rotors de 380 mm. Cette photo révèle également le système de suspension ZEAL.
Serait-ce le moteur VQ le plus extrême au monde ? Le moteur standard VQ de 3,5 litres a été traité avec une mise à niveau complète de JUN comprenant un kit de course de 3,8 litres, des bielles à poutre en I, un vilebrequin, des arbres à cames JUN et des pistons Cosworth. La configuration du refroidisseur intermédiaire est également très intéressante : elle comporte une configuration double des deux côtés de la voiture, sous les phares.
Ce collecteur d'admission sur mesure est une pièce unique fabriquée par JUN eux-mêmes. Juste à côté se trouvent les turbos Trust TD05H. Vous pouvez voir le tuyau d’échappement enveloppé de chaleur qui descend sur le côté. Vous pouvez également apercevoir la peinture verte et jaune emblématique sur le bloc moteur rendu célèbre par JUN.
La capuche a été retravaillée pour laisser passer autant d'air que nécessaire.
À l'intérieur de la voiture, tout est affaire d'affaires avec l'arceau de sécurité à 16 points et l'intérieur entièrement soudé par points. Le conducteur est assis sur un siège Bride et peut surveiller tous les paramètres vitaux sur l'enregistreur de données Lapcom juste devant lui.
Mais la plus grande réussite de cette voiture est probablement la conversion AWD rendue possible par une transmission complète R32 Skyline reliée à un boîtier de différentiel avant M35 Stagea. L’une des pièces les plus chères de cette voiture doit être la transmission GT-R séquentielle à six vitesses Hollinger. Ne me demandez pas comment JUN et leur ancien constructeur Koyama-san ont fait fonctionner toutes ces pièces ensemble ! C'est tout un exploit d'ingénierie et c'est l'une des constructions les plus ambitieuses réalisées au Japon au cours des deux dernières années.
-Jéroen Willemsen
Fonctionnalités AWD sur les Speedhunters