Parmi tous les véhicules turbo que j'ai rencontrés à Meihan Sportsland, cette C35 Laurel dépareillée était l'une des voitures qui a vraiment attiré mon attention. Il appartient à un jeune homme du nom de Tatsuya Fukui, qui est le chef de sous-section du département de fabrication de RS*R.
L'une des raisons pour lesquelles j'étais si accro au tournage de cette voiture en particulier était qu'il n'y a pas beaucoup de nouvelles Laurel qui sont pilotées lors d'événements de drift ces jours-ci ; il s'agit généralement des anciens modèles C33. Celui-ci actuel est un C35 Club S de 1998 qui a été repeint en marron Mitsubishi Airtrek… enfin en partie en tout cas.
De toute évidence, les roues jouent un rôle important dans l'apparence d'une voiture, et Tatsuya a décidé que son émission Laurel comporterait une paire de chaussures de travail. À l’avant se trouvent les XT7 noir brillant, mesurant 18 × 9,5 pouces avec du caoutchouc Advan 235/40.
Les roues arrière vous seront sans aucun doute familières : les CR Kais qui partagent la même largeur, le même déport et la même taille de pneu que la paire avant.
Bien sûr, être un dériveur de base signifie que la voiture a quelques marques et bosses. Mais bon, ça fait partie du processus d'apprentissage, non ?
Le pare-chocs arrière du C35 reste standard tandis que l'aérodynamique avant et arrière a été remplacée par un kit carrosserie Big Win et des ailes avant D-MAX.
En parlant de l'intérieur, l'intérieur n'a pas l'air aussi propre que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une berline à quatre portes. Que serait une voiture de drift sans un volant Nardi Classic de 360 mm ?
Sans parler d’un ensemble complet de jauges Defi pour garder un œil sur toutes les choses importantes.
Le moteur d'usine de la Laurel a été retiré et repris par cette Nissan RB25 avec une seule conversion turbo. Je parie que vous ne vous attendiez pas à ça !
Grâce à un Trust TD-06 25G, le 2,5 litres développe une vitesse agressive de 460 ch. Bien sûr, le turbo ne tire pas comme par magie ce genre de puissance de nulle part, et le RB25 est également équipé d'arbres à cames Tomei, d'injecteurs Nismo 555cc et d'A'PEXi Power FC. Quant au refroidissement, un refroidisseur d'huile et un refroidisseur intermédiaire Trust ont été installés.
En ce qui concerne la suspension, Tatsuya a fabriqué lui-même des coilovers personnalisés de RS*R.
Sans oublier le renfort de jambe de force RS*R qui permet à cette grosse voiture d'être un peu plus précise sur la piste.
Les freins avant ont été mis à niveau vers des étriers et des disques VFactory.
La voiture n'est peut-être pas adaptée, mais je suis sûr qu'elle aura fière allure une fois que tous les composants aérodynamiques du marché secondaire auront reçu une nouvelle touche de peinture, mais pour l'instant, la voiture a toujours l'air très résistante sur la piste. Et rien ne vaut un blocage des 4 roues !
Enfin une photo de Tatsuya Fukui, un véritable vagabond dans l'âme, aux côtés de sa fidèle Laurel. Je voudrais remercier Tatsuya pour son temps et ses efforts et pour m'avoir permis de photographier sa voiture.
-Casey Dhnaram
K-Tours 2011