Quand on y pense vraiment, les voitures sont des choses très étranges. Pour la plupart des gens, ces morceaux de métal et de caoutchouc sont rarement plus qu'un outil utilisé pour le transport, mais chez Wash wash, nous n'avons jamais pu les voir en termes aussi simples. Je ne sais pas vraiment quand ma curiosité pour la voiture est passée d'un simple sentiment d'émerveillement à une obsession qui a changé ma vie, mais je peux dire que je ne pense pas qu'elle disparaîtra un jour.
En fait, il m'est assez difficile de comprendre que les gens « ordinaires » ne peuvent pas avoir le même attachement émotionnel aux voitures. J'ai essayé longuement et durement de réfléchir à la raison pour laquelle je ne considère pas la voiture comme un appareil photo, un ordinateur ou d'autres appareils avec lesquels je m'entends bien, mais simplement comme des outils. Finalement, j'ai réalisé que la réponse est assez simple.
La voiture est peut-être le seul outil auquel je puisse penser qui donne vraiment en retour. Chaque once de sang, de sueur et de larmes que vous versez dans la voiture, ils sont capables de le restituer. Si vous respectez la voiture, elle réalisera vos rêves les plus fous, mais si vous dépassez ses limites, elle n'hésitera pas à repousser.
Ces dernières années, cela semble être une caractéristique de l’automobile que les constructeurs automobiles tentent d’éliminer. Rod a parlé de ce qu'est réellement « l'âme » et de la manière dont elle s'applique à une voiture après avoir conduit la McLaren MP4-12C. Même si je ne suis pas vraiment enclin à qualifier l'aura d'une voiture d'« âme », je suis tout à fait d'accord qu'il se passe bien plus qu'un tas de pièces sans vie assemblées ensemble.
Peut-être que le terme « caractère » est une description plus vague mais plus précise du phénomène, et lorsqu'il s'agit de caractère, les voitures exposées à la Rolex Monterey Motorsports Reunion en avaient à revendre. Même si les carburateurs, les pneus à carcasse diagonale et les freins à tambour ne donnent pas nécessairement une âme à quelque chose, ils ajoutent certainement du caractère.
Bien entendu, le caractère est également un sous-produit de l’âge et de l’expérience, et cela est vrai aussi bien pour les personnes que pour les voitures. Bizarrement, à mesure que l'on vieillit et que l'on gagne en caractère, on s'intéresse de plus en plus au passé, du moins c'est le cas pour moi. Tout à coup, des choses que vous n’avez jamais trouvées particulièrement excitantes méritent un examen plus approfondi.
C'est un trait qui distingue l'espèce humaine de pratiquement toutes les autres formes de vie connues, la capacité de se pencher sur le passé pour tenter d'améliorer l'avenir. Pour tout passionné d’essence, cela signifie se rapprocher du matériel roulant vintage et vraiment examiner attentivement tous les éléments.
Si les événements historiques sont largement occupés par des passionnés plus âgés qui revivent les jours de gloire, je pense sincèrement qu'ils offrent bien plus à une jeune génération peu familière avec les voitures. Ce n’est qu’en revenant sur ses traces que l’on peut pleinement apprécier où se trouve la voiture aujourd’hui. Par exemple, un coup d'œil sous la peau de la 962 montre un design qui semble assez rudimentaire par rapport à celui d'un prototype actuel comme l'Audi R18 E-Tron.
À une échelle beaucoup plus petite, il est même amusant de simplement observer l'évolution de composants particuliers, comme le turbocompresseur ou la roue. Prenez par exemple cet ensemble de SSR que j'ai trouvé boulonnés sur un prototype. Ils sont clairement conçus pour la performance et semblent probablement superbes à tout amateur de JDM, mais vous devez admettre qu'ils ont l'air anciens par rapport à la récolte forgée monobloc Super GT actuelle.
Et c’est avec certaines de ces pensées qui rebondissaient dans mon subconscient que j’ai parcouru le paddock à la recherche de modèles et d’évolutions. Une voiture qui a une lignée évidente est Porsche, et en termes de voitures achetables, tout a commencé avec la 356. C'est une voiture que je trouvais moche, mais au cours des deux dernières années, j'en suis tombé amoureux.
Je les aime sous toutes leurs formes : les originaux battus, les travaux entièrement restaurés en usine et même le style de course hors-la-loi. Ce style Panamericana est un choix assez populaire parmi ceux qui suivent ces petites voitures et il y en avait quelques-unes à Monterey le week-end dernier, celle-ci étant ma préférée. J'ai trébuché quand j'ai vu la saveur latine ajoutée aux sangles de la capuche. Intelligent.
D’autres marques, comme BMW, ont parcouru un très long chemin dans l’évolution de la silhouette. En fait, sans le logo sur le capot et les calandres extrêmement oblongues, je n'aurais aucune idée que je regardais une 328 de 1939. Je ne suis en aucun cas un passionné de BMW, mais je présume qu'étant donné la date, il s'agissait probablement de l'une de leurs premières tentatives de fabrication d'automobiles plutôt que d'avions.
C'est certainement loin de la série 3 d'aujourd'hui, mais dans une catégorie où elle était le seul concurrent doté d'ailes, elle semblait résolument avancée. Vous ne réalisez jamais ce que vous avez jusqu'à ce qu'il disparaisse, et je trouve que les ailes sont restées largement méconnues. Je veux dire, sans ailes, il ne peut y avoir aucun espace à combler, et donc (halètement) aucune position !
Au cours du week-end, j'ai eu une nouvelle fixation sur les voitures Trans-Am de la fin des années soixante et soixante-dix. Pour moi, c’était vraiment l’âge d’or de l’industrie automobile américaine lorsque des classiques comme la Camaro et la Mustang sont nées. Les voir en version course complète les rend encore plus attrayants.
Beaucoup de ces voitures étaient également dans un état impeccable, dans certains cas elles venaient tout juste d'être restaurées. Je ne connais pas assez la Mustang pour savoir si cette 302 a été déplacée ou non, mais je peux vous dire que cela semble être une suspension assez astucieuse.
Même si la Mustang est certainement une belle voiture, j'ai toujours été un fan de Camaro. Je ne peux pas vraiment l'expliquer, à part le fait que je pense que ça a l'air carrément dur à cuire. J'ai déjà expliqué pourquoi j'aime ces voitures auparavant, donc je ne vous ennuierai plus à mort, mais je dirai qu'il y a eu des exemples alléchants à Monterey.
Étant donné qu’il s’agit pour la plupart d’authentiques voitures de course vintage, elles ont des intérieurs et des cages assortis. Ils sont nus mais incroyables à voir. Quand j'ai jeté un coup d'œil à l'intérieur de certaines de ces voitures, je n'ai pas pu m'empêcher de penser au film Death Proof.
Même si je pense que le design automobile s’est considérablement amélioré au fil des années, il existe des exemples étonnants de la puissance que peuvent avoir quelques courbes simples. Cette Ferrari 250 GT Lusso m'a profondément marqué le week-end dernier, et même si elle n'était pas la seule présente, cette livrée mettait vraiment en valeur les lignes de la voiture.
Chaque fois que je le rencontrais, je m’arrêtais net et ma mâchoire touchait le sol. C'est incroyable à quel point l'étain peut avoir une telle emprise émotionnelle sur le cerveau humain. Je veux dire, suis-je fou ou n'est-ce pas l'une des plus belles choses que vous ayez vues de la journée ? Bon sang, toute la semaine.
Même si le moteur n'a pas été aussi bien entretenu que l'extérieur, je peux apprécier le fait qu'il soit utilisé. Même quand même, il y a quelque chose de sexy, dans le sens où je n'essaye même pas et je suis toujours chaud, à propos des Weber qui sortent du V12.
Parfois, je tombais sur une voiture dont je n'avais absolument aucune idée et que je ne pouvais ni reconnaître ni définir d'aucune manière. Je n’aurais jamais pensé dire cela à propos d’une Ford Mustang, jusqu’à ce que je tombe par hasard sur ce modèle 1970 pratiquement non identifiable. La carrosserie est incroyablement agressive et fait ressembler les autres voitures à silhouette de l’époque à une blague.
Sous le capot se trouve un Boss 302 qui a été pris en sandwich entre le châssis tubulaire compliqué. Même en regardant les photos, c'est une pièce d'ingénierie étonnante. Je veux dire, regardez comment les en-têtes doivent être construits et supprimés/installés ; c'est fou. Je pense que je devrais peut-être essayer d'aligner un reportage sur ce mauvais garçon…
L'habitacle regorge de sensations de course plus personnalisées et à ce stade, j'ai commencé à me demander dans quelle mesure la voiture, à part le toit, le cas échéant, est en réalité une Mustang. La crudité de l'intérieur donne une idée du sérieux de cette machine, mais si cela ne suffit pas, permettez-moi simplement de dire qu'elle a dépassé la plupart des Kremer K3…
Une BMW 3.0 CSL, une livrée Jagermeister et un maillage BBS doré équivalent à une multitude de « j'aime » dans la société des réseaux sociaux d'aujourd'hui, mais lorsque vous combinez les trois, vous obtenez le statu quo des années 70. Évidemment, lorsque j'ai vu cette voiture sur la piste, cela m'a fait signe de mieux la voir et je n'ai pas pu résister à son appel.
Et étais-je déjà heureux de l'être quand je me suis rapproché, c'est à peu près aussi stérile que possible quand on parle de compartiments moteur classiques.
C'est formidable de voir des innovations apparaître sur des voitures comme ce support d'amortisseur supérieur réglable sur la CSL. Sans une technologie de course de pointe qui ouvrait la voie à l'époque, vous n'auriez pas d'articles similaires sur votre 240SX au moment où nous parlons. Respect.
Une voiture que j'avais vraiment hâte de voir le week-end dernier était la Ford GT40, une machine que je n'avais jamais vue en dehors d'une photo. Je ne pense pas avoir besoin d'expliquer pourquoi cette voiture est importante, mais même si vous n'êtes pas conscient de l'importance de la GT40, vous reconnaissez probablement sa forme de carrosserie à laquelle la Ford GT a volé son look.
Malheureusement, à chaque fois que je me promenais dans le paddock, les deux exemplaires présents étaient soit complètement fermés, soit complètement entourés de spectateurs. Cela rendait la prise de vue pratiquement impossible et le meilleur que j'ai réussi à obtenir était cette photo montrant une partie de l'avant. Malgré cela, vous pouvez toujours comprendre pourquoi cette voiture a connu un tel succès, car la conception de la suspension ne semble pas trop éloignée des voitures d'aujourd'hui.
Étant donné que deux des Wash wash sont propriétaires de S30 et que je suis sûr que beaucoup d'entre vous, lecteurs, sont de grands fans de la voiture Z, j'ai pensé terminer avec une paire de Fairladys d'une beauté dévastatrice. La première étant cette voiture bien connue appartenant à l’origine à Bob Sharp, un homme synonyme de courses de Datsun aux États-Unis.
Cet exemplaire a été extrêmement bien conservé et s'il n'avait pas été restauré, je dirais qu'il était dans un état incroyablement impeccable. Le propriétaire semblait très fier de l'état de la voiture puisque je le voyais fréquemment la nettoyer dès son retour aux stands. C’était sans aucun doute une voiture incroyable, mais je pense qu’il y en avait une qui était un peu plus intéressante…
Oui, c'est juste arrivé. Lorsque je suis tombé sur cette voiture pour la première fois, j'ai dû m'arrêter et me demander si j'étais au Japon ou en Californie. Puis, quand j'ai réalisé que j'étais toujours à Monterey, j'ai pensé « hmm, c'est peut-être une voiture japonaise » et je suis entré pour vérifier…
Non, c'est du bon vieux truc américain de LHD ici. Il s'avère que cette même 240Z a remporté la catégorie IMSA GTU en 1976 et je ne m'en suis rendu compte qu'en faisant quelques recherches supplémentaires sur la voiture que Mike Garrett l'avait mise en lumière lors de sa tournée à Canepa à la fin de l'année dernière.
Les grands esprits pensent la même chose, je suppose. Sérieusement, c'est le truc que l'original bosozoku que nous essayons d'imiter, la seule chose qui manque est un pot d'échappement ridicule et je pourrais facilement voir cette chose gémir sur l'autoroute. La combinaison de couleurs et la forme de la livrée sont parfaites.
Alors que je m'attendais à croiser beaucoup de voitures étranges, cool et obscènes le week-end dernier, c'est définitivement quelque chose qui m'a surpris. À cet effet, je pense que c’est l’inattendu qui rend les événements historiques et la vie si amusants. Avant, je pensais que c'étaient des week-ends réservés aux personnes âgées étouffantes et que je n'aurais rien à voir avec cela, mais je n'aurais pas pu me tromper davantage. Si vous partagez ce point de vue, rendez-vous service et assistez à une réunion, vous pourrez me remercier plus tard.
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