Ressuscité – pour retrouver la vie. Comme toutes les bonnes voitures, celle-ci a aussi une histoire. Certains d'entre vous se souviennent peut-être de l'AE86 violet de Nexen Tires qui a concouru avec succès au Prodrift pendant plusieurs années entre les mains d'un certain Dennis Healy.
La voiture que vous voyez devant vous n’est pas cette voiture-là. La voiture affectueusement surnommée « Barney » (comme dans le dinosaure) a fini l'année dernière en quatrième vitesse supérieure dans un mur de pneus.
Ayant besoin d'une pause avec la compétition mais voulant toujours avoir une voiture compétitive et capable de s'amuser, Dennis a restructuré Barney dans cette Trueno de 1983.
S'inspirant de son précédent Levin propulsé par BEAMs, Dennis l'a stylé de la seule façon dont un AE86 devrait être stylé. La manière simple.
Pare-chocs noirs, carrosserie crème et jeu de roues bombées. Un '86 n'a pas besoin de plus.
L’aération du capot est fonctionnelle car elle permet à la chaleur de s’échapper un peu plus facilement.
Les roues de course diamantées 15 × 8 -25 donnent à cette voiture simple une position suffisante.
Bien que certains choisissent la forme Trueno afin de pouvoir retirer les feux avant et les moteurs pour gagner du poids, Dennis les a conservés avec une installation d'éclairage HID.
Sous le capot se trouve le moteur SR20DET, toujours fiable. J'entends les halètements des puristes du 4AGE, mais même eux devront convenir que l'échange du SR20 est le moyen le plus simple et le moins cher d'obtenir une perte de puissance dans le châssis léger de Toyota.
Des injecteurs de 550 cm3, un radiateur Koyo, un support avant Apexi avec une tuyauterie personnalisée par Hade Motorsport, un filtre de rechange et un ECU remappé sont tout ce qui est nécessaire pour alimenter cet AE86.
Les roues Diamond Racing Wheels se trouvent plus couramment sur les stockcars, mais elles ont fière allure sur ce '86. Un changement bienvenu par rapport à la gamme habituelle de roues JDM. Bien qu'ils soient lourds, le moteur Nissan n'a aucun problème à les éclairer.
Au ralenti, vous savez que ce '86 ne contient pas le 16 V traditionnel. Le son est beaucoup plus lourd dans l'air à bas régime, mais une fois qu'il est activé, vous pouvez instantanément identifier le moteur grâce à cette râpe distinctive du SR20.
À l’intérieur, c’est à peu près toutes les affaires. Mais j'épargnerai les rougeurs de Dennis en ne montrant pas sa platine cassette. La roue OMP détachable, l'arceau de sécurité boulonné, les coupe-circuit appropriés, etc. se trouvent tous à l'intérieur.
Les sièges de course Thrash n'ont peut-être pas les points de style bonus JDM de Bride & Co., mais je connais quelques pilotes qui n'utiliseront plus rien d'autre maintenant, car les sièges Thrash font exactement ce qu'ils attendent d'un siège : tenir vous en place.
L'ensemble de l'intérieur est très civilisé.
Les jauges Defi ont été soigneusement montées sur une plaque de carbone.
À l'extrémité commerciale de ce levier de vitesses Nismo se trouve une boîte de vitesses RB20. Le levier de vitesses est également une unité personnalisée qui inverse la sélection des vitesses.
Un frein à main hydraulique Wilwood a été intelligemment installé à la place de l'unité d'origine.
Tous ces petits détails sont importants avec une voiture homologuée pour la route. Il n’y a rien d’agréable à tourner en rond dans une voiture de course dépouillée. Le strict minimum suffit pour conserver une dose respectable de civilité.
Je dois l'admettre, j'aime beaucoup ces roues surtout avec cette combinaison de couleurs (Même si c'est un PITA à photographier)
Les BF Goodrich 195/45 assurent l'adhérence à l'avant.
Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi le '86 a toujours autant de succès même après toutes ces années.
Bien que la version coffre ne soit pas aussi populaire que la version à hayon/coupé, elle a quand même définitivement son propre charme.
Les coilovers T3 avec ressorts de 8 kg permettent à la voiture de fonctionner dans cette position. Des barres anti-roulis TRD, des fusées d'essieu PS et des tirants extérieurs AM complètent la partie avant.
A l'arrière on retrouve des amortisseurs HTS 102 avec ressorts coupés RSR 6KG, Cusco Four Link et une barre anti-roulis TRD. La puissance est transférée aux roues arrière via un essieu arrière Vanette avec un différentiel 4:1 soudé.
Les roues arrière sont en 15×10 -25 avec des pneus 195/55.
Il faut de la retenue pour construire une voiture comme celle-ci. Il serait si facile d'ajouter un kit carrosserie, peut-être un aileron GT et avant de vous en rendre compte, votre '86 n'est plus ce qu'une '86 est censée être : une simple voiture à moteur avant et à traction arrière qui vous fait sourire. chaque fois que vous prenez le volant.
Paddy