Les voitures de drift de compétition semblent se décliner en deux versions de nos jours. Le premier concerne les voitures soutenues par les constructeurs, qui, bien que rares, sont celles à battre. Le deuxième est l'effort de construction artisanale qui représente probablement 99 % des voitures de dérive de compétition sur la planète. C'est une de ces voitures qui ont été construites à la dure. La voiture est apparue pour la première fois en 2009 dans ses précédentes couleurs rouge WKD. Ce fut une saison de chance mitigée pour Nigel, il a remporté sa première victoire Prodrift dans une 180SX empruntée (son ancienne voiture d'ailleurs) sur un Ennis détrempé par la pluie. Tout au long de l'année 2009, la 180JZ a connu plusieurs pannes de moteur, chacune survenant à un moment où il pensait que la voiture avait enfin raison. La plupart des gens auraient abandonné et reviendraient à la fidèle SR20 sur laquelle Nigel s'est battu et pour 2010, il a enfin une voiture avec laquelle il peut lancer un défi de championnat.
La voiture est une importation JDM 180SX de 1994. La décision d'utiliser le RPS13 est simple. Les pièces sont faciles à obtenir, elles se manipulent bien, elles sont plutôt belles et constituent un châssis éprouvé pour le drift.
Pour 2010, Nigel est passé (pour être honnête) d'un rouge plutôt standard à cette superbe finition noir satiné que la voiture arbore désormais. Contrairement à beaucoup de voitures drift que j'ai photographiées, c'est une voiture vraiment exceptionnellement propre.
Nous jetterons un rapide coup d'œil à l'extérieur avant d'examiner les détails techniques de la voiture. À l’avant, nous avons la conversion du visage fraise qui transplante l’avant du S15 sur ce RPS13. Cela se fait à l'aide de phares Spec R S15, d'un capot Origin S15, d'ailes avant Origin S15 + 30 mm et d'un pare-chocs avant URAS S15.
À l'arrière, nous avons un aileron arrière Japspeed à montage élevé, un pare-chocs arrière URAS, une lunette arrière en polycarbonate et des lumières Kouki personnalisées.
Les Rota Torques 9,5 x 17 à l'avant et 9,5 x 18 à l'arrière ont été recouverts d'un revêtement en poudre d'un jaune éclat du jour personnalisé. J'entends déjà la fureur des claviers qui claquent, sur le point de dénigrer le choix des roues Rota. Les gars C'est un choix simple : les roues sont rondes, solides et bon marché. Cela laisse plus d’argent pour plus de pneus et plus de temps passé au siège. Derrière les Rotas se trouvent des freins avant et arrière Skyline avec des plaquettes de frein Project Mu.
Sous le capot, nous avons la respectée Toyota 1JZ GTE qui provient d’un Soarer.
En forçant l'air dans les cylindres, nous avons un turbo Garrett GT35R. Le turbo est attaché à un prototype de collecteur à six branches à turbo unique Japspeed.
Les arches ont été creusées pour permettre à la voiture de rouler davantage sans encrasser la carrosserie. Le moteur est un 1JZ assez standard avec des injecteurs Sard de 800 cm3, une soupape de décharge externe Tial de 44 mm et quelques pièces personnalisées pour permettre au moteur de s'asseoir confortablement dans un châssis extraterrestre.
Un échappement à sortie latérale personnalisé a été fabriqué par les gens de Hade Motorsport.
C'est probablement l'intérieur de dérive le plus propre que j'ai vu. Tous les indispensables sont là : frein à main hydraulique Wilwood, boîte Getrag six vitesses, volant Sparco, ETB Digidash et plein d'interrupteurs sans étiquette. Nigel a répondu à la question évidente de savoir pourquoi ne sont-ils pas étiquetés avec la réponse encore plus évidente : « Bien sûr, je sais ce qu'ils font ». Vous ne pouvez pas contester cela.
La voiture dispose également d'un système de pédalier OBP monté au sol. Habituellement, les réservoirs sont conservés dans le compartiment moteur, mais avec la chaleur générée par cette GT35R, Nigel a déplacé les réservoirs vers…
… derrière le siège conducteur.
Le conducteur et le passager sont retenus par des sièges et des harnais D2.
Un examen plus approfondi du digidash ETB qui affiche la pression d'huile, la température de l'huile, la température de l'eau, le régime et la vitesse.
Pour des raisons de sécurité, la voiture est équipée d'une cage entièrement soudée qui répond à toutes les règles et réglementations.
Vous pouvez voir ici comment le châssis a été soudé par points pour augmenter la rigidité.
Nigel utilise généralement des Federal 595 en 265/35/18 à l'arrière et des Toyo Proxes R1R en 225/45/17 à l'avant.
Nigel a pris le meilleur départ possible pour la série Prodrift 2010 avec une deuxième place au premier tour et une victoire au deuxième tour, ce qui devrait le placer en tête du classement par points avant le troisième tour le week-end prochain à City West.
L'éthique de travail de Nigel autour de la voiture est très similaire à son style de conduite sur piste. Il est préparé, constant et concentré sur le fait de tirer le meilleur parti de la voiture et de ses propres compétences. Lui parlant tout au long du tournage, son ambition pour 2010 est de remporter les Prodrift Series et de jeter les bases pour devenir le prochain pilote irlandais à traverser la Autoroute du trèfle en Formule D.
La troisième manche de Prodrift aura lieu le week-end prochain au City West Event Centre de Dublin, le tout premier événement compétitif de drift à avoir lieu dans la capitale.
Nigel sera-t-il toujours en tête après le troisième tour ?
Paddy
Moteur
Toyota 1jz gte planeur
Garrett Gt35r turbo
Prototype Japspeed single turbo 6 branches
Tiall 44 mm Ext Wastegate
Roulements de course ACL
Kit de goujons de bielle ARP
Boulons à capuchon ARP
Montage frontal en arc
Tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée par Hade Motorsport
Radiateur Japspeed 50 mm
Ventilateurs électriques jumeaux personnalisés
Thermostat TRD
Refroidisseur d'huile Mocal 50 mm
Injecteurs Sard 800cc
Skyline GTR dans la pompe à carburant du réservoir
Pot tourbillonnant personnalisé
Pompe externe Bosch 044
Conduites de carburant tressées à l'intérieur de la voiture
FPR aéromoteur
Bouchons HKS
HKS f-con vpro or
Contrôleur HKS EVC 6 Boost
Supports de moteur personnalisés
Échappement à sortie latérale Custom 2 1'2″ par Hade Motorsport
Transmission
Boîte supra Getrag 6 vitesses
Manette de vitesse courte personnalisée
Embrayage Exedy Hyper Twin
Arbre d'hélice personnalisé
Différent arrière/Arbres et moyeux Skyline R33 GTR
Nismo GT Pro 2 voies différentiel
Suspension
Combinés filetés Driftworks CS2 8kg/6kg
Tiges de tension Tein
Tirants personnalisés
Embouts de biellette de direction Tein
Driftworks ADJ Wishbones avant et arrière
Moyeux principaux Driftworks GEO avant et arrière
Bras de carrossage arrière Cusco
Bras d'orteil arrière Cusco
Bras de traction arrière Cusco
Whiteline ARB avant et arrière
Sous-châssis solide
Freins
Système de pédalier monté au sol OBP, contrôleur de polarisation de freinage,
Façade d'horizon
Horizon arrière
Tampons du Projet Mu
Frein à main hydraulique Wilwood
Roues et pneus
Couple de rotation
9,5 x 17 avant
225/45/17 Toyo Proxes R1r
9,5 x 18 arrière
265/35/18 Fédéral 595ss
Custom Day glow jaune par Barelle Revêtement en poudre
Extérieur
94 180sx
180-s15 origine +ailes avant 30mm
180sx +50 mm arrière sur les ailes
Capot d'origine S15
Pare-chocs avant Uras s15
Jupes latérales Uras 180sx
Pare-chocs arrière Uras 180sx
Aileron arrière Japspeed High Mount
Lunette arrière en poly
phares s15 spec r
Feux arrières Kouki personnalisés
Intérieur
Sièges baquets D2
Harnais D2
Affichage du système ETB Digi Dash
Pression d'huile, température de l'huile, température de l'eau, régime, vitesse
Voiture complète entièrement recâblée
Volant Sparco
Batterie déplacée à l'intérieur