Il y a quelques semaines, j'ai pris l'avion pour Adélaïde, en Australie du Sud, où j'ai rencontré Jake Jonespour le Compétition de dérive extrême G1. Lors du trajet sur l'autoroute, nous avons tous les deux pensé qu'il serait idéal de présenter sa voiture de drift RPS13. C'est toujours un bonus lorsque le propriétaire d'une voiture a une idée approximative
lieu pour un tournage. Jake avait quelques spots en tête qui représentaient un énorme
aidez-moi car je n'étais jamais allé en Australie du Sud auparavant. Parlant
avec Jake une nuit avant la séance photo, il a mentionné le « Caves de Barossa ». Je dois dire qu'en entrant dans le « Barosse » J'étais presque sans voix, j'oublie parfois à quel point l'Australie est belle. Des hectares de champs verts et vibrants alignés avec des vignes et de longues routes droites bordées de pins étaient presque trop beaux pour être vrais.
Nous sommes arrivés au Domaines viticoles de Barossa Au milieu et à la fin de l'après-midi, il y avait encore pas mal de trafic imprévu. Heureusement, nous avons déchargé la voiture de la remorque au moment où la circulation s'est calmée. Cela a laissé Jake et moi faire ce que nous devions faire ! Garer la voiture sur la route et la placer parfaitement au milieu de cette route bien tracée, en regardant dans le viseur, cela avait l'air incroyable.
Avoir un premier aperçu de cette voiture dans la vie réelle n'est rien comparé à un tramway ordinaire avec lequel j'avais l'habitude de filmer. Cette voiture est une voiture de piste et spécialement construite à cet effet uniquement. Nous avons tous les deux eu la chance qu'il n'y ait pratiquement aucune voiture dans les environs et que nous puissions décharger la voiture sur la route. La première chose qui vous frappe est le grand kit carrosserie large Origin suivi de l'aileron arrière DMAX, ces modifications donnent vraiment à la voiture ce regard agressif.
La voiture est équipée de Work Equips, 18×10 -30, 225/40/18 à l'avant, avec une entretoise de 15 mm pour dégager les freins. L'arrière est en 18×11,5 -10 avec 265/40/18.
Alors, passons aux choses sérieuses. Ce RPS13 utilise actuellement un bloc RB25, une tête RB25 reconstruite avec des manivelles, des bielles, des pistons, des segments et des roulements GTR. Le moteur transpire plus de 300 rw/kw sur la mélodie « sûre », le tout géré par un Apexi Power FC digne de confiance.
Lorsqu’on a une telle puissance sous le pied droit, il faut du grip pour qu’il soit posé au sol. La force d’appui joue un rôle important dans ce département et c’est à ce moment-là qu’une aile aussi grande est utilisée à bon escient.
C'est là que le travail s'accomplit. La configuration intérieure est très simple mais élégante. Le cluster d'origine a été supprimé et remplacé par un ensemble de jauges Autometer pour garder ce monstre de plus de 300 kW sous contrôle. Un siège conducteur Bride avec un harnais de 3″ maintient Jake Jones bien attaché lorsqu'il glisse.
Le hurlement d'un RB25 semble sensationnel avec un tuyau droit de 3″ en montant et en descendant la route. Vous pouvez l'entendre résonner sur des kilomètres dans les longs champs continus….
Un nouveau parrainage majeur s'est joint à Jake Jones en 2010 : Origine Australie. Ils ont conçu une livrée spécifique pour le RPS13 de Jake qui recouvre la majorité de l'extérieur, aux côtés du reste des sponsors de Jake tels que ; KC – Carrosserie/Peinture, Autosolutions & Restorations, MCA Suspension, ElectricScan Automotive, Helps Metalworks et enfin PPG Gearboxes qui ont connecté Jake à l'une des plus récentes boîtes à chiens à coupe hélicoïdale PPG.
Jake étant un grand lecteur et fan de Speedhunters, il était indispensable de mettre un autocollant sur la voiture ! Il a joyeusement cité, « C'est de loin l'autocollant le plus cool de ma voiture, j'en ai enfin un ! » Espérons que ses sponsors ne voient pas ça !
Les nerfs ont commencé à monter après avoir terminé la séance photo à notre retour chez Jake. Les choses commençaient à chauffer dans la résidence des Jone… littéralement.
Faire l'expérience de la voiture dans la vraie vie était une chose, alors dans les rues d'un endroit magnifique en est une autre. Ensuite, sur la piste, sur la porte en haut de la 3ème vitesse, démolir des pneus de 265 de large, c'était tout simplement un niveau complètement différent. La compétition G1 était à nos portes et les séances d’entraînement avaient déjà commencé. Jake n'avait pas conduit la voiture correctement avant cet événement. C'était aussi la première fois avec la nouvelle boîte de vitesses !
La voiture avait l'air très agressive dans la ligne droite principale du Mallala Raceway, recouvrant le mur de pneus de fumée. En discutant avec Jake après l'entraînement, il a mentionné que la voiture fonctionnait parfaitement. Il a toujours été très impressionné par la nouvelle boîte de vitesses PPG.
Il a esquivé le Top 32, le Top 16, puis le Top 8. Malheureusement, Jake est entré dans le 5ème virage un peu trop chaud et a fini par lancer un peu trop la voiture, ce qui l'a fait faire un tête-à-queue et perdre la bataille. Jake a été éliminé dans le Top 8. Un bel effort vu que la voiture était quelque peu nouvelle pour lui.
Il a mené de belles batailles jusqu'à ce qu'il soit éliminé. C'était juste dommage
cette petite erreur l'a obligé à plier ses cartes et à se faire retirer
le tableau du concours G1. C'était formidable d'entendre que la voiture
a joué comme Jake le voulait et que rien n'a été cassé. Une rareté pour le drift !
Je voudrais personnellement dire un immense merci à Jake Jones et à son
famille pour m'avoir hébergé pendant que je passais le temps que je faisais
Adélaïde. C'est toujours une expérience formidable de voyager en Australie
et voir comment différents États gèrent les choses. C'était un plaisir de tirer
la voiture et l'événement !
Liste des modifications:
Moteur:
Bloc RB25DET
Tête RB26DET
Manivelle R33-GTR
Tiges R34-GTR
GTR ACL Pistons, segments et roulements forgés
Pompe à huile Nitto
Reconstruction de la tête RB25DET
Collecteur d'admission Greddy
Engrenages à came Tomei
Compartiment moteur recâblé sur mesure
Faites confiance au TD-06 25G
Porte externe Trust 50 mm
Injecteurs Nismo 550cc
Norme RB25 T/B
Aide les tuyaux de refroidissement de Metalworks
Aide à l'admission des métallurgies
Aide Metalworks à récupérer l'huile
Bouchon de radiateur Nismo 1,3bar
Refroidisseur d'huile personnalisé
Filtre à huile à distance
Aide le collecteur d'échappement du tuyau de vapeur Metalworks
Échappement droit 3″
RB26 Apex Power FC
Supports moteur personnalisés
Transmission :
Embrayage double disque RB25 ORC 659d
Conduite d'embrayage / freins tressée
Boîte à chien à coupe hélicoïdale RB26 PPG
Support de boîte de vitesses en polyuréthane
GTR Tomei 4.11 Différentiel mécanique 2 voies
Demi-arbres et moyeux arrière R32-GTR
Suspension:
Combinés filetés personnalisés MCA
NP Wonder Nnuckles
NP Entretoises de rack décalées
NP Merveille ACV
Bras de cambrure réglables
Bras d'orteil réglables
Bras arrière antipatinage
Aide la barre du bras inférieur
Aide au renforcement de la suspension
Tiges de roulettes tendues
Freins R32-GTR / avant croisé percé
Etriers R32-GTR
Conduites de frein tressées, avant et arrière.
Roues et pneus :
Work Equip 18×10 -30 – Avant (entretoise de 15 mm, pour dégager les freins)
Équipement de travail 18×11,5 – 10 – Arrière
225/40/18 – Avant
265/40/18 – Arrière
Intérieur:
Moyeu de roue amovible
Manette de vitesse L Whip personnalisée
Frein à main hydraulique
Siège conducteur de la mariée
Siège passager standard
Harnais 3″
Arceau de sécurité pour châssis Walker
Aide la cage étendue de Metalworks jusqu'au compartiment moteur et à l'extrémité avant du tube complet
Boîte à jet d'eau personnalisée
POV 1,5 dans la configuration de la caméra de voiture sur l'arceau de sécurité
Recâblage intérieur complet
Tableau de bord à bouton-poussoir complet
Jauges automatiques, presse à huile, température, boost, eau et pyromètre.
Peinture et carrosserie :
Argent KC personnalisé
Ailes avant Origine
Origine Garde-boue arrière
Jupes latérales Origin Urban
Barre avant Origin Urban
Barre arrière Origin Urban
Capot Origine Carbone
Aile arrière DMAX
Rétroviseurs de style F1
Élargisseurs avant personnalisés
Commanditaires :
KC – Carrosserie et peinture
Autosolutions & Restaurations / Lewis Engines – Moteur / Travaux mécaniques
Suspension MCA – Suspension
Origine Australie / Savanna Motorsport – Kits carrosserie / Panneaux
ElectricScan Automotive – Électricité automobile
Aide les métallurgistes – Travaux de fabrication
Boîtes de vitesses PPG – Transmission
Restez à l’écoute pour un article de fond sur G1 Drift Competition.
– Casey Dhnaram.