Cet EVO X bleu fascinant appartient à Ryan Gates. Après avoir vu beaucoup d'EVO X ce mois-ci, je suis arrivé à la conclusion que cette voiture n'avait pas besoin de pare-chocs de rechange. Ce véhicule a déjà l'air de ce qu'il devrait être : agressif et déterminé. Toutes les autres modifications se trouvent à l’intérieur de la voiture et sous le capot. Regardons de plus près ce qui le motive…
Le grand autocollant Seibon fait allusion au traitement de la fibre de carbone que cette voiture a subi. Le capot, le coffre, les portes et même le toit sont fabriqués à partir de ce matériau précieux. Tout a été fait pour réduire le poids au maximum.
Tous les gaz d'échappement sont expulsés par cet échappement AMS en titane. Vous voyez souvent cette configuration unique sur les véhicules de grande puissance, même sur la Nissan GT-R construite par Top Secret. Quelqu'un voudrait-il expliquer pourquoi il vaut mieux avoir une sortie d'échappement que deux ?
Le nouvel EVO X m’a vraiment séduit…. Je ne l’aimais pas au début, mais, rétrospectivement, j’avais juste besoin de m’habituer au nouveau look. Mais c'est comme ça dans la plupart des cas… il en va de même pour la nouvelle Impreza. J'ai vu des exemples très bien construits, qui repoussent vraiment les limites.
Ryan a développé cette voiture l'année dernière pour participer à autant d'événements Time Attack que possible. Il y est parvenu et a participé à deux Super Lap Battles en 2008. Il a terminé 1St à Road Atlanta et 2sd lors de la finale de Button Willow. Ryan a également engagé sa voiture dans la série Redline Time Attack et a pu concourir pour les plus grands honneurs. Au final il a terminé 3rd dans l'ensemble. C’est tout un exploit sachant qu’il n’avait pratiquement aucune expérience de conduite de la voiture, et qu’elle en était à un stade précoce de son développement. Au milieu de la saison, AMS Performance s'est joint à nous et a aidé Ryan à le rendre encore plus compétitif.
J'aime beaucoup ces autocollants personnalisés sur les roues, ils vous dirigent vers le site personnel de Ryan : Gates311.com. Les roues sont un jeu de Volk TE37 en 18″ avec des pneus Nitto NT-01 de 275 largeurs. Les freins ont été améliorés avec des rotors avant et arrière Girodisc en 2 pièces.
Le cœur de cette voiture se compose de ce moteur 4B11 qui a été traité avec de nombreux avantages AMS tels que l'admission d'air froid personnalisée, le filtre K&N, la tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée, le refroidisseur intermédiaire, le réservoir d'équilibre avec pompe à carburant Walbro, la rampe d'injection avec injecteurs de 780 cm3 et un prototype de kit turbo 750R à collecteur moulé. L'ECU a été réglé par AMS lui-même pour maximiser la puissance du moteur. Il a été évalué à 500 ch sur les quatre roues. Impressionnant pour en dire le moins.
Un examen plus attentif de la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire révèle le Tial BOV. Il montre également une partie des amortisseurs de course réglables JRZ, vous pouvez voir les réservoirs attachés au renfort de jambe de force Cusco. D'autres pièces qui augmentent la maniabilité comprennent une barre stabilisatrice réglable Whiteline, un lien de pincement arrière réglable AMS et un kit de direction de bosse.
C'est incroyable de voir un intérieur presque intact dans une voiture comme celle-ci. Je suppose que Ryan peut rendre cette voiture beaucoup plus légère en supprimant tous les éléments inutiles. Cela le rendrait-il encore plus compétitif ?
L'extérieur déjà superbe est complété par ses capacités de performance. Je souhaite à Ryan tout le meilleur pour devenir un facteur dominant dans la communauté Time Attack.
-Jéroen Willemsen
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