Je n'ai pas encore vu d'EVO X sur la route en Europe – j'en ai vu un dans la vraie vie, mais seulement chez un concessionnaire… mais l'EVO X semble être un peu populaire en Amérique et devient rapidement une plateforme de tuning populaire. Le magasin AMS basé à Chicago est l'un des principaux partisans du réglage US Evo et ils ont construit cette machine de street/Time Attack « solution miracle ». Ils ont récupéré la voiture fraîchement chez le concessionnaire avec seulement quelques kilomètres au compteur et ont commencé à la démonter. Les gars d'AMS ont commencé la construction avec une seule chose en tête, à savoir créer une machine d'attaque contre le temps pilotable dans la rue. Il devait donc être léger et avoir du punch.
Commençons par l'arrière… le becquet arrière a été réalisé par APR pour ce look Time Attack et, bien sûr, pour l'appui. Le coffre a été remplacé par un autre en carbone fourni par Seibon. (Commençons la guerre des flammes !)….
Un élément préféré parmi les modules complémentaires EVO X est ce séparateur avant Voltex. Pour plus de gain de poids, Seibon a également fourni le capot en carbone. Le refroidisseur intermédiaire AMS donne déjà une idée de ce dont le moteur est capable.
C'est là que l'EVO prend vie : le circuit. Les ailes ont été roulées pour minimiser les frottements. Enkei a réussi avec ses roues RPF-01 spécifiques au circuit chaussées de caoutchouc Dunlop Direzza. Les roues sont de taille 18″x10,5 et les pneus sont de 275/35/18 tout autour. Pour de meilleures propriétés de freinage, AMS a opté pour des étriers Stoptech à six pistons à l'avant et des étriers à 4 pistons à l'arrière.
L'échappement est fabriqué par AMS lui-même, tout comme de nombreuses autres pièces du moteur et de la transmission.
Le moteur qui a l’air un peu standard pour l’œil non averti. Le bloc est le 4B11 « standard » qui a été traité avec une mise à niveau de niveau 1 par AMS. Il comprend de nouveaux ressorts de soupape, des goujons de culasse ARP, un turbo FP Red de Forced Performance, des injecteurs 800cc, un kit de rampe d'injection CNC, un refroidisseur intermédiaire à montage avant avec passepoil noir et une prise d'air froid. Il y a également un réservoir de surtension en place et, grâce à l'ECU ECUtek, il délivre 385 Wh.
J'aime beaucoup l'aspect furtif du compartiment moteur sans toute la tuyauterie polie.
Les sièges sont fabriqués par Recaro et disposent du système HANS. Le conducteur est également sanglé grâce aux harnais Schroth 6 points.
Un moyen populaire pour réduire le poids consiste à retirer les panneaux de porte intérieurs. AMS l'a fait de telle manière que vous puissiez toujours ouvrir la porte à l'aide de la poignée standard.
Un coup d'œil à l'intérieur du passage de roue révèle le kit de liaison AMS Toe et le système JRZ Pro Coilovers.
Un dernier regard sur cette belle machine. C'est vraiment l'exemple parfait d'une machine de Time Attack pilotable dans la rue.
Grâce à Performances du SGA pour les photos.
-Jéroen Willemsen