Top Secret a toujours été connu pour construire des voitures scandaleuses, en particulier leurs JZA80 Supras. Leur Supra la plus connue est probablement leur GT300 Supra propulsée par 3S-GTE dans laquelle Kazuhiko Nagata a été arrêté au Royaume-Uni (nous en parlerons plus tard). Mais en 2007, « Smokey », comme on l'appelle affectueusement pour des raisons évidentes, a proposé quelque chose d'assez spécial. La voiture était en développement juste après le Salon de l'auto de Tokyo 2006 et il était prévu de la dévoiler lors de l'édition 2007. L'idée était d'installer le V12 1GZ-FE de 5,0 litres du Toyota Century dans la Supra.
Le premier obstacle était la taille du moteur, heureusement il avait la même longueur que le 2JZ-GTE mais « Smokey » voulait turbocompresser le moteur donc il avait également besoin d'espace pour les deux turbos HKS GT2540. Un autre gros problème était le refroidissement, mais comme vous le verrez plus loin dans cette histoire, « Smokey » a trouvé un moyen de tout adapter.
Commençons par l’extérieur, car Smokey n’a ménagé aucun effort dans ce domaine non plus. Top Secret a conçu un nouveau kit complet de carrosseries larges à partir de zéro et l'a appelé le kit G-Force. À l’arrière, nous pouvons voir qu’il a beaucoup grandi, de 55 mm pour être exact. Le grand becquet en carbone ne fait qu'ajouter à l'attrait visuel.
Les roues sont des Rays GTF dorées en 19″, les pneus sont disponibles dans les tailles 245/35 à l'avant et 275/40 à l'arrière. Je ne vois pas les roues GTF sur beaucoup de véhicules ces jours-ci, sont-elles obsolètes ou… ?
Le plus grand changement à l’extérieur doit être la façade. Une partie avant entièrement redessinée, y compris les phares, a fait parler d'elle dans tous les magazines et sites Web en 2007. L'avant a été élargi de 33 mm pour accueillir les roues plus grandes. Le capot en carbone est maintenu en place via des attaches de capot lisses.
La première fois que j’ai vu ce design, je n’y ai pas vraiment pensé. Mais le design m’a vraiment séduit. « Smokey » est un constructeur automobile qui sort des sentiers battus et j'aime vraiment cette approche.
Le cœur de la voiture et la plus grande réussite, une transplantation de moteur n'est pas une tâche facile, surtout lorsqu'il s'agit d'une transplantation de V12. Comme je l'ai dit avant, le moteur sort du Toyota Century et est le seul V12 jamais fabriqué par Toyota. Il s'agit d'un moteur de 5,0 litres 48 V turbocompressé à l'aide de deux turbos HKS. les corps de papillon polis ont un diamètre de 80 mm. Le moteur a fait l'objet de travaux approfondis car tout a été amélioré, y compris les pistons, le vilebrequin, etc.
Je me suis toujours demandé quel type d'ingénierie avait été utilisé pour relier l'accélérateur à la pédale d'accélérateur. Parce que dans l’ancienne situation, vous n’aviez qu’une seule connexion, mais maintenant vous en avez besoin de deux. À première vue, ils ont rallongé le câble et l'ont simplement connecté aux deux corps de papillon.
La puissance a été évaluée à 600 ch à 5 500 tr/min, mais des rumeurs couraient également selon lesquelles elle développait 1 000 ch. Je n'ai pas encore vu une impression définitive de sa puissance réelle.
Avant que j'oublie, le moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle Getrag à six vitesses.
Parce que le moteur est beaucoup plus gros que celui de la 2JZ « Smokey », il a fallu déplacer les radiateurs à l'arrière de la voiture. Sur cette image, vous voyez les ventilateurs qui alimentent en air supplémentaire les radiateurs et laissent l'air circuler à travers la bouche d'aération centrale. Toute la plomberie a été redirigée sous la voiture pour lui donner un aspect épuré. La plupart des autres voitures qui utilisent la même configuration redirigent la plomberie vers l’intérieur.
Le renflement dans le coin supérieur droit de cette photo abrite le conduit qui obtient son air de la bouche d'aération sur le côté de la voiture. Vous pouvez voir le conduit sur la dernière photo de ce post, il a remplacé la vitre latérale d'origine des deux côtés de la voiture. Il alimente en air le radiateur.
Au début, « Smokey » n'avait pas d'autre plan pour la voiture que de montrer de quoi Top Secret était capable lors du TAS 2007. Mais au début de 2008, ils voulaient tester les capacités réelles de cette voiture. Et quel meilleur endroit que le terrain d'essai de Nardo en Italie. Après quelques petites modifications et une nouvelle livrée, ils ont tenté de franchir la barrière des 400 km/h. En avril 2008, ils ont atteint une vitesse respectable de 358 km/h. Je suis sûr qu'ils reviendront pour réessayer.
Avec sa voiture sœur, la version streetgoing blanche avec une 2JZ standard devant la boutique Top Secret. La voiture a été conçue pour avoir un impact sur la scène et c'est exactement ce qu'elle fait depuis sa sortie lors du salon Tokyo Auto en 2007.
Merci à Ben Schaffer de Automobile à l’épreuve des balles pour ses idées et quelques photos
-Jéroen Willemsen