Ça ne finit jamais, n'est-ce pas ? Juste au moment où vous commencez à penser qu'au fil des années, tous les changements et configurations de moteur imaginables ont été tentés, Nagata-san à Top secret arrive et étourdit tout le monde. C’est précisément ce qu’il a fait il y a deux ans, en construisant peut-être la Supra la plus folle jamais créée. Voici le Top Secret V12 JZA80.
Je suis presque sûr que la raison pour laquelle Nagata-san a décidé de créer cette voiture était par ennui. En 2006, quelques mois avant que la V12 Supra ne fasse ses débuts au Salon de l'auto de Tokyo, la situation était un peu calme sur le marché japonais des voitures de sport. La R35 GT-R était à plus d’un an d’être dévoilée au Salon automobile de Tokyo, ce qui signifie qu’il n’y avait rien de vraiment alléchant à proposer. Smoky avait déjà réglé ou créé des pièces pour la plupart des modèles JDM, comme avec le Z33. Des projets personnalisés et ponctuels comme celui-ci étaient donc le seul moyen de satisfaire son appétit de puissance et d’innovation.
L'idée du projet TS8012V était de créer l'une des voitures les plus extrêmes jamais réalisées par Top Secret, et tout a commencé avec la carrosserie. Appelé « Final Evolution », le kit gros-porteur de 600 000 ¥ a été conçu pour saluer le JZA80 avec une vision extrêmement futuriste d’une éventuelle évolution future de la Supra. Le design est très anguleux…
…surtout à l’avant où se situent les plus gros changements. Au centre de la scène se trouvent les phares personnalisés qui, avec le museau avant du nouveau pare-chocs, changent radicalement le look de la Supra.
Le profil très fluide et pointu n’est pas là pour rien : sous l’extérieur agressif se cache une présence encore plus menaçante…
L'ouverture du capot en carbone révèle probablement le moteur le plus extrême jamais construit par Top Secret, le 1GZ biturbo de 943 ch et 103 kgm. Ce V12 de 5 litres a été dérivé du Toyota Century uniquement au Japon, intégré à la Supra et couplé à deux turbocompresseurs HKS GT2835. Comme vous pouvez l’imaginer, une greffe de cette nature a demandé beaucoup de travail…
…en commençant par toute la tuyauterie ! Les deux turbos sont montés sur des collecteurs personnalisés, aspirant l'air à travers des tuyaux d'admission uniques tandis que l'air comprimé est acheminé vers le refroidisseur intermédiaire à montage en V sur mesure par une tuyauterie en aluminium avant de se terminer par les plénums d'admission fabriqués à la main.
Découvrez cette photo de l'un des corps de papillon mécaniques N15 Pulsar. Il suffit de regarder cette attention portée aux détails et à la finition du show-car !
Dois-je en dire plus ?
Le travail du moteur comprend des supports de moteur personnalisés, une conversion à carter sec avec une pompe à huile ORC améliorée, des refroidisseurs d'huile montés en V, un système de carburant personnalisé et deux calculateurs HKS F-Con V Pro pour garder tout sous contrôle. La transmission Getrag JZA80 à 6 vitesses d'origine demeure mais est couplée à un embrayage ORC et au LSD.
Étant donné que le refroidisseur intermédiaire occupe la majeure partie de l'espace à l'avant, le radiateur a été installé à l'arrière de la voiture, refroidi par l'air aspiré par une prise latérale personnalisée.
Avec une vitesse de pointe théorique bien supérieure à 400 km/h, c'est une bonne chose que Nagata-san ait amélioré les freins avec d'énormes étriers GReddy à 8 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Les gros disques s'intègrent sans problème à l'intérieur des roues Volk Racing GT-F grâce à leur taille généreuse, 9,5Jx19″ à l'avant et 10,5Jx19″ à l'arrière. Ceux-ci sont équipés de pneus Bridgestone RE-01R, 255/35/19 à l'avant et 285/30/19 à l'arrière.
Nagata-san a emmené la Supra au Terrain d'essai de Nardó dans le sud de l'Italie où il a tenté de maximiser la voiture. Il a réussi à atteindre 358,22 km/h, légèrement en deçà de ses prévisions initiales. Nul doute qu'il tentera d'aller plus vite, peut-être sur le Wangan ou Aqua Line!
L’intérieur est un endroit bien plus confortable que ce à quoi on pourrait s’attendre vu la nature extrême du projet. Tous les gadgets dont vous auriez besoin sont tous présents comme un système de navigation et audio, des sièges baquets en cuir Bride…
… même le très spécial Defi Super Sport Cluster, l'un des enregistreurs de données/dash unités les plus cool du marché aujourd'hui.
Le compartiment de l'airbag côté passager a été converti pour abriter les deux calculateurs HKS, ainsi que les deux écrans Neko Corporation A/F 700.
Les sorties d'air à l'arrière de la voiture sont fonctionnelles, expulsant l'air chaud du radiateur.
Top Secret ne serait pas Top Secret sans des projets comme celui-ci, poussant la scène du tuning JDM à l'extrême à tous points de vue. C'est la première des quelques fonctionnalités Top Secret que j'ai prévues, alors revenez bientôt pour voir d'autres créations folles de Smoky. L’image ci-dessus peut donner une idée de ce qui va suivre…
-Dino Dalle Carbonare